为什么国外长鼻子卡车头很常见，而国内都是平头卡车？

网友解答: 卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、 牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。说到国外都是长鼻子卡车，其实不然

卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、 牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。

说到国外都是长鼻子卡车，其实不然。欧洲国家和中国的情况很相似，公路上行驶的大多是平头卡车。进入21世纪初，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产。事实是长头卡车只在美国最为流行。美国地广人稀，特别是西部地区公路，基本上跑几十上百公里遇不到一辆车是常事，很多公路都是笔直的，所以不需要考虑太多转弯半径，加上人少，所以视野相对差些影响不大，但话说回来，长头卡车维修方便，前面是动力舱，直接打开就能上下左右全方位修理动力舱。

还有，国外的政策不同，美国计算货车的荷载长度是从货箱算起，所以车头就比较好设计了。国内是从车头算起，所以只能压缩车头空间换载货空间。

在卡车文化方面，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型，驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视、VCO等娱乐设施，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运，完全可与轿车舒适性相媲美。

长头车驾驶室距离地面比较低，重心也就相应降低，从而能够提高碰撞中的安全性。外，长头车相对于平头车来说，转弯半径较大；如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。平头卡车最大的优势就是车头短，且外观美观且大风窗视线良好不存在视野盲区。要比长头车的转弯半径要小和灵活得多。长头车长出2米左右的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的，长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，所以长头车更安全。

平头卡车座位相对较高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多出许多弊端。其次是燃油经济性，长头卡车比平头更省油，从空气动力学角度来讲，平头卡车的迎面截面积比长头车要大，因此风阻也相对较大，所以安全与高速燃油经济性是没法和长头相比肩的。

应该说长头卡车是美国卡车的标志才对，中国、欧洲的重卡现在都以平头为主。奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、福田、欧曼现在这几个重卡品牌基本都是平头卡车。

美国流行长头卡车也是有一定特定条件的，地广人稀、人高马大、自由奔放这都导致了美国卡车文化朝向大车头，大空间方向发展并延续下来。美国的重卡基本都在洲际公路上狂奔，到了交通流量大的市区也得换成中小型卡车。美国国土面积仅次于中国世界排名第三，也可以说幅员辽阔了，横纵洲际公路网就像中国西部的公路一样，笔直、路况好还没什么车，所以长头卡车的视野盲区大、转弯半径大等缺点简直不叫事，反而长头卡车带来的宽敞的驾驶室空间让人高马大的美国人感觉更舒适。美国人可能是全世界最惜命的人种，长头卡车动辄两米开外的长鼻子显然要比平头卡车能提供更好的碰撞溃缩空间，安全了，卡车司机喜欢的不得了。长头卡车的驾驶室空间要明显好于平头，而且驾驶室相对还低，行驶平稳性也要好于平头车。我们在影视作品中看到的美国卡车司机基本都是五大三粗麒麟臂那种，虽说不可能是普遍情况，但也应该是代表，宽大的驾驶室空间可以让这些大汉待的更舒适，甚至金屋藏个娇也不在话下。

到了欧洲的路况环境就和中国很像了，路窄、车多地域小，长头卡车的所有优点到这都成了缺点，拐个弯一不留神都能掉沟里，显然平头卡车更适合在这里生存。平头卡车最让司机担心的就是碰撞安全性，没有了长鼻子挡着，追尾直接怼大腿啊。但是欧洲可能并不太担心这个问题，司机该休息就休息，限速多少跑多少，该拉多少拉多少，停得住，站得稳。但是国内的卡车要也想这样估计司机全家就要喝西北风了。

其实早期国内的卡车也都是长头，像解放、黄河什么的。但是现在政策对不同轴数卡车头长度有了限制，这就导致卡车生产企业不得不把有限的长度用来设计拉货。