“卡车司机小辉辉”夫妇是怎么去世的？

网友解答: 小辉辉夫妻的去逝我个人觉得是一氧化碳中毒，高反缺氧是可怕，但是不会两人同时缺氧去逝，我2018年6月去的西藏，川进青出，川进青出路不好走可以开慢点，但是高反是无法避开的，成都

小辉辉夫妻的去逝我个人觉得是一氧化碳中毒，高反缺氧是可怕，但是不会两人同时缺氧去逝，我2018年6月去的西藏，川进青出，川进青出路不好走可以开慢点，但是高反是无法避开的，成都到拉萨就是垭口海拔高点，下垭口就好了，但是从拉萨到格尔木(所说的青出线路，109国道)全程1200公里，自驾走这条线路青出也好青进也好，一定要注意高反，高反，高反，重要的话说三遍，高反影响你的身体，也同时影响你的行车安全，我2016年9月考的驾照，17年7月我一人开车带家人走了一趟川西环线，在四姑娘山高反了，18年6月我一人开车带着媳妇就我们俩人从兰州出发走213国道然后走318国道去西藏，我今年五十岁了，去西藏是我的梦想，想着趁着身体好，也趁着刚拿上驾照胆子大，如果开上几年车然后在去西藏我想我肯定没这个胆子去了，318这条线我一直没高反，在准备去西藏的前一个月一直在喝红景天，在出康定翻折多山(海拔4200米)没有高反，我想这肯定和喝红景天有关系，17年走川西环线到四姑娘山住宿就高反了，那里的海拔才3100多米，这一路到拉萨我都没高反包括在东达山垭口，米拉山垭口。(昨天有事没写完，今天补写后续，就我的亲身经历给想要去西藏自驾游的人提供一点资料)到达拉萨后玩了三天，在高原你的每一个疏忽都会造成高反，在拉萨游玩的第二天中午，因为中午饭吃的有点饱(从兰州出发进入川藏线后我每天都吃半饱，就是因为害怕高反，高反是因人而异的，不是你在内地身体好就不会高反，身体弱就一定会高反，有时候的确恰恰相反，对于高反有这样几句话:欺男不欺女，欺高不欺矮，欺胖不欺瘦)在加上晚上洗了个澡，我想已经一路上没高反了应该适应了高海拔地区了，可是晚上临睡觉前高反了，对于高反的身体反应我最清楚不过了，这怎么办，拉萨海拔才3600米，往回走的青藏线海拔要比拉萨海拔高出近千米，我赶紧把防高反的药高原安吃上了，可是不管用半夜还是头痛醒了，在高海拔地区一旦出现高反那是很麻烦的事，所以一旦出现高反在吃药者吸氧气瓶已经晚了，只能稍微缓解一下，从根本上解决不了高反，因为睡不着觉在床上来回翻身(如果是这样的情况，休息不好，头痛换成你，你有那个自信第二天走1200公里青藏线吗？所以自驾去西藏路不好走可以开慢点，何况现在川藏线的路况非常好，但是一定提前做好防高反的措施)我在床上折腾惊动了媳妇，媳妇说怎么了，我就说高反头疼的厉害，媳妇说车上不是有吸氧机吗拿上来赶紧吸上，这时候我才猛的想起来，因为一路上没高反把这个吸氧机给忘了，在准备去西藏时就准备了一台家用车载两用吸氧机以防万一，这就是提前准备的好处，我建议去西藏自驾游的朋友在淘宝买一台以防万一，说起来高反的滋味真不好受，头疼不说两边太阳穴的神经跳着疼，一旦疼起来精神不好还影响情绪，你根本没心情游玩，饭也吃不下去，记得走川西环线时因为高反二天只喝了半碗稀饭，这时候已经半夜四点了，我赶紧下楼从车里取上吸氧机回房间开始吸氧，到早上八点多头还是有点疼，不过好多了，吸到十点钟时头已经不疼了，算起来吸了六个小时了，如果吸氧气瓶不知道能吸掉多少瓶，买氧气瓶的钱能不能买台制氧机，到拉萨的第四天早上四点整准时从拉萨出发走青藏线109国道，从拉萨市出发到纳木措→那曲→安多大概三百多公里，全程不下十几个区间测速，夸张到什么程度，这段区间测速的终点也就是下一段区间测速的起点，这段路把人开的快崩溃了，去纳木措玩完十一点到那曲，本想着在那曲住宿可是一想我们从低海拔往高海拔走第一天精神状态都应该很好(拉萨的海拔3600比起唐古拉山垭口5076米、昆仑山垭口4676米还是低多了)青藏线1200公里你怎么也得分两天走，第一天不赶路，第二天就得赶路，晚上走青藏线109国道太危险，高海拔、高寒冷，六月份的天穿着羽绒服从车里出来想方便一下都冻的嗦嗦嗦的，还有沉降路面，暗冰，这条路是对车和驾驶技术的一次考验，万一晚上出个事情在那种地方叫天天不应叫地地不灵，所以和媳妇一商量继续往前开到安多住宿，到安多已经是下午快四点了，在和媳妇一商量，时间还早，过安多没有区间测速应该能开快点，第一天不辛苦第二天就得辛苦，所以两人商量决定往沱沱河赶，在沱沱河住宿，因为在沱沱河的宾馆无法在网上预定，害怕赶到沱沱河后宾馆没房间怎么办，没房间就意味着无法正常休息，也意味着我无法给吸氧机提供电源，无法吸氧可能导致我高反，因为从拉萨出来我全程边开车边吸氧，这个时候我才觉得所有为进藏准备的东西没有一个能比得上我对吸氧机的亲切感，如果没有吸氧机我很难走完青藏线后平安回家，因为有吸氧机提供支持，头不疼了，脑子反应也快了，高反会影响你的判断力和反应速度，我们从安多出来后一路90码左右的速度往沱沱河赶，终于在晚上十点多到达沱沱河，这一天开车不容易，开了十七个小时的车，在车上边开车边吃点熟食，偶尔下车方便一下，到沱沱河我下车都不会走路了，不过我们运气好，在找了几家宾馆满员的情况下终于找到家宾馆有房间，虽然房间不带卫生间，有床有暖气就太幸福了，我把吸氧机打开后吸着氧一头扎在床上就睡着了，第二天早上七点从沱沱河出发前往格尔木，毕竟全程1200公里昨天跑了三分之二近八百公里，今天还剩四百公里，心里没有那么大压力了，开了近八个小时的车，终于在下午三点到达格尔木市。回想起川进青出，感慨很多，川藏线路况很好，就是坡多转多，超车一定要小心，要提前预判能不能超过去，对前车的速度有一个好的预判，对自己的车的动力要熟悉，如果感觉没把握超过前车，应果断放弃，跟着前车，在川藏线上超车应该找准机会，找准路段果断超车，如果路况不明，条件不成熟，那怕前车像蜗牛一样的速度你也要有耐心跟着前车，不要见车就超，如果前车的速度和你开的速度差不多就索性和前车拉开一点距离跟着前车开，视线不好不要超车，路况不明不要超车，弯道不超车，转弯按喇叭，左转弯转大，右转弯转小，转弯千万别占道，转弯别超车，但是藏民生性剽悍，开车野，他们不管弯道能不能超车都会在弯道超车，所以弯道一定记着鸣笛，出了事及便对方全责，你还有好的心情去游玩吗，及便你对面的车占你的道强行超车，你也应该收收车让让对方，川藏线上开车不像城市里开车，尽量不要开斗气车，记住自己是游玩了的，不是耍车技了的。青藏线没有什么可怕的，就注意两点，一个高反再一个是沉降路面，在青藏线上开一定双手握方面盘，尤其超半挂车时当你的车与半挂车并行时就会突然遇见沉降路面，这个时候你因为超车速度很快，沉降路面会造成你的车飞起来一样，方向控制不会就会刮擦大车或者冲下路基，对于沉降路面有些路面能提前看见沉降，有些沉降面你根本无法提前看见，到你看见时已经收不住车了，所以和前方车保持一定车距，你保不住前车开的好好的遇到沉降路面突然收车的情况。我的驾龄时间不长到现在才二年，不过以上所说都是我的亲身感受，希望看到这篇文章的老司机指正。

12月27日上午10点，小辉夫妇两人在青藏线格尔木段货运途中，睡在自己的货车车厢里，不幸永远离开了人间。经过法医鉴定，其死因为高原缺氧。

前面写了一篇西藏高原反应的攻略文章，但很多网友留言，说高原反应只是一方面，更大的原因可能是因为睡车里因尾气中的一氧化碳中毒。

西藏旅游，已经新型的旅游风向标。自驾川藏线，既可以体验一次西藏地区的风土人情，又可以洗涤自己的心灵，但为什么过来人都劝解大家不要在川藏线上睡车里呢？

西藏地处高原，318国道川藏线平均海拔4000米，109国道青藏线平均海拔4500米，夜间非常寒冷，夏天气温在5~10℃，冬天在-10~-5℃。

西藏旅游睡车里，需要在车里开一整夜的空调，非常耗油，其油耗的花费已经几乎等于一间旅店的价格。并且，车里睡觉的舒适度远不及一个旅店房间，经常一觉起来腰酸背痛，而第二天还要长途跋涉，非常劳累，性价比很低。如果不是没有选择，老司机们在川藏线上，宁愿多花钱住酒店也不愿意睡车里。