为什么中国没有或很少外国卡车？

网友解答: 说起沃尔沃、斯堪尼亚、曼、奔驰这些品牌，我们第一个反应应当是先进、豪华、高大上。可是在国内的卡车界，似乎很少看到这些牌子的车，是因为什么呢？老司机带你走进科学，走进卡友圈。因

说起沃尔沃、斯堪尼亚、曼、奔驰这些品牌，

我们第一个反应应当是先进、豪华、高大上。

可是在国内的卡车界，似乎很少看到这些牌子的车，是因为什么呢？

老司机带你走进科学，走进卡友圈。

啥也不说了，一分钱一分货，这个牌子很高大上，这个价格也很美丽。

最常见的牵引车拖头，进口八九十万，合资五六十万，国产三十多万。

我买一台进口的卡车还不如买三台国产的卡车来的挣钱呢。

要知道，我们国内的货车市场90%还是以散户为主，

运输的东西主要还是大宗的材料啊、生活用品、零售物品之类的。

对于大部分的用户群来说，货车只要便宜质量差不多就足够了。

进口的车在我国有点水土不服啊，国内的很多厂子都在山区。

路况比较恶劣，进口的卡车很容易就飚不动道了。

而这些车的维护、零配件只有一二线城市才有。

这样就没有办法好好玩耍了。

外国的卡车设计时就是标载使用的，

中国的卡车都是考虑了路况和人群的，都是按照严重超载设计的。

所以说是有很大的预留空间的。

之前听过这么个说法：

一听到这么个说法，老司机惊为天人，送上了一枚“666”

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

说到卡车，全球知名的卡车制造商的确不少，例如戴姆勒，它称得上是全球卡车制造商的老大。除了戴姆勒以外，还有佩卡、沃尔沃、大众等都是世界顶级的卡车制造商，它们旗下都拥有很多知名的卡车品牌。

那这么多厉害的卡车品牌，为什么在中国却很少见到呢？

其实是有的，像广东这些沿海地区也有不少以低配为主的进口卡车，但进口卡车的后续维修、保养费用要比国产卡车贵不说，等待更换配件的时间可能也比较长。对于开卡车就是挣钱的人来说，时间就是金钱，所以在这点上就让进口车在我国不太受欢迎。

毕竟我们也有重汽、东风、欧曼、解放、陕汽等品牌，质量也不差，价格还便宜，购买渠道更丰富，所以孰轻孰重，自然一目了然。

相比起国产卡车，进口卡车的可靠性、保养周期、油耗等的确有它的优势，但这一切的优势都是建立在卡车安全行驶的基础之上。以我国现在的交通行驶环境、从业人员的整体素质、道路状况等客观因素来看，很难保证卡车路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的进口卡车就会损失的更多。

在我国几乎每个行业都已经存在一种饱和状态，而在货运行业也早已出现人员、车辆过剩的情况。所以就算你的卡车再好，出勤率才是王道，有生意、有货拉才能挣钱，否则就只能让这昂贵的卡车趴窝在那里。

在我们国家还存在一个报废政策，而且很多关于报废的规定都属于一刀切。例如排放标准，今后国六标准全国执行，国三车可能就要被强制报废。而在很多欧美国家，车是私人财产，就算现在执行了更高的排放标准，这些国家也不会将你的卡车强制报废。

只要你的卡车排放没有低于购买时的标准，政府就会采用额外征税的方式，让你为自己的卡车排放不达标而买单。而且我国对于卡车还有报废年限的要求，车型不同标准也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多进口卡车它的最佳使用时间却正好是3-8年这个期间，所以黄金年龄就不得不报废昂贵的进口卡车，搁谁也不乐意。

而国产卡车一般跑个三五年就各种问题接踵而来，很多货车老板也会选择此时将其主动淘汰，面对成本更低的国产卡车，进口卡车自然很少有人会选择。

国外卡车制造商所设计的卡车类型都是有非常专业的类别区分，产品细分较为完善，什么样的卡车就是干什么样的活。

而我们国家的货运市场主要还是以散户为主，这类群体自然是以追求卡车的“多用途”为主，巴不得自己的卡车既能去港口拉货柜，又能去集市装水果。所以很明显，功能过于专一的进口卡车就不太适合我们的国情。

另外卡车使用的都是柴油，而我国的柴油油品不用过多解释大家都应该很清楚有多差。而且开卡车的人都知道，我们国家开卡车又不超载的吗？

进口卡车的制造商都是按照严格的车辆安全标准生产自己的卡车，这些卡车在面对超载时的表现可能还不如国产卡车。因为我们自己造卡车虽然也会考虑车辆安全标准，但毕竟中国人自己最懂中国人，就如程序员会给计算机系统留下后门一样，国产卡车更适合也更方便用来进行各种车身加固。