高铁的导线为什么不在车底下装探刷？

网友解答: 我在我知道的范围里回答你。1.电气化铁路接触网的长度与钢轨长度等同，钢轨是一节节焊接的无缝钢轨，接触网则是分成若干个锚段（每个锚段1500-2000m），这样便于维护，风险可

我在我知道的范围里回答你。1.电气化铁路接触网的长度与钢轨长度等同，钢轨是一节节焊接的无缝钢轨，接触网则是分成若干个锚段（每个锚段1500-2000m），这样便于维护，风险可控，施工方便，一个锚段的接触网线盘高度接近成人高度。沿线有若干变电所供电，基本上一个车站一个变电所

2.接触网平均电压27.5kv，会在20-29之间波动，与过车的密度，车的启动有关。在接触网与支柱之间有绝缘子做电气绝缘。如果像标题说的那样放下车的下面，中国的平均轨距为1435，放在轨的中心，与钢轨还有车底绝缘距离不够，会一直放电

3.接触网的接触线呈“之”字型布置，受电弓（标题里的电刷）与接触线接触取电，既然接触就会有磨耗，这样能均匀磨耗，接触线如果放在轨道上，受多重条件限制，你的电刷只有一小部分接触，车跑不多远电刷就要换了

4.标题说这样布置浪费线材，我觉得电气化铁路里这种接触网布置够节省的了。中国刚建设电气化铁路的时候资源不够，很多东西能省的都省了，现在技术成熟，目前中国的接触网是需要线材最少的了，软横跨是具有中国特色的代表

5.综上所述，这就是我的理解，我觉得电气化铁路接触网只能像现在这样布置在上面，即便能布置在下面，造价及所受到的限制肯定更多，现在这种是最成熟最节省的方式。不要用地铁的布置去想，地铁一公里造价造别的好几公里。这是我的理解，有很多不足的地方，请各位同志们补充

关于这个问题，很多人己给了答案，也有给了不十分明确答案。不论怎样，这些人文化知识水平一定都比我高，但在科学道路上都有发言权，我谈论是否正确只供有关人员参考。根据评论提出的问题，看来高铁车上设计与电网线接触的电刷，可在高铁车底部设计申出，这么说它也完全可在高铁车某一则面申出。这样我认为就可把高铁身上面的线路进行移位设计。把这线路设计移位到列车前进正反方向所相夹的里则，紧靠各方向前进列车的则面。这时关键问题有很多人提出线路怕刮风下雨，离地靣又近， 怕出现这高压线安全问题，这确实存在很大安问题。但有关专家工程师，我认为我们完全可设计，在高铁车前进那一个则靣，整个列车前进沿线设计一个连体保护这高压线箱吗？能不能保护好这高压线，并能是列车申出的电刷还能与高压线分秒时刻都能接触上电网线路，关键是看这箱的设计能不能达到要求，我因为这并不是什么高科技吧？主要是做好样品要经过多次长时间实验检验。如这可行一定比现高铁架设线路造价降低几倍。我在理论设计市高铁，高铁车没动力，动力是电机，它按装在两铁轨之间跑道上，有人就说不行，怕下雨水溺了，我找出理论根据，我们使用的洗衣机，水就在电机上靣，甩干机那甩出的水，都没把电机怎样，我家方方牌冼衣机用了3O多年，电机还好好的，为什么保护好呀