为什么长三角地区轨道交通比珠三角地区更发达？

网友解答: 因为地理条件不同。长三角位于中国大陆东海岸的中部，珠三角在中国大陆偏于一隅。加之长江沿岸人口众多，长三角腹地广阔；广东位于岭南，和中国大陆的广阔中原地区有山岭阻隔，所以珠三角

因为地理条件不同。

长三角位于中国大陆东海岸的中部，珠三角在中国大陆偏于一隅。

加之长江沿岸人口众多，长三角腹地广阔；广东位于岭南，和中国大陆的广阔中原地区有山岭阻隔，所以珠三角腹地小得多。

由这个地理因素决定，长三角的枢纽地位比珠三角好，人口聚集程度也更高，轨道交通的市场条件更优越，可以承载更为密集的轨道交通网。

珠三角顶端是香港，和大陆不是一个关税体系，香港和广州，一个对外条件好，一个对内条件好，枢纽地位争夺产生珠三角内耗。而长三角上海的枢纽地位无可争议，更容易建立以上海为中心，杭州和南京为两翼的放射状轨道交通网。

上海的地位，无可争议

另一个地理条件不同是，长三角是高度发育的三角洲，是一个三角洲平原，发展主要在南岸。

而珠三角的三角洲发育程度低得多，表现在地貌上就是珠三角河网密布。而且，珠三角是跨珠江发展，南岸河网密布，北岸又是很多山地，无论是人口承载还是筑路条件都不如长三角。这又是制约轨道交通发展的另一个因素。

珠三角河网密布

此外，还有行政因素，长三角偏向大政府，政府财力雄厚，执行力更强，而珠三角偏向小政府，虽然财力也很雄厚，但执行起来慢得多，极端如香港，为了修几十公里高铁，已经争论了十多年没结果。

综合以上因素，长三角轨道交通网比珠三角轨道交通网有更好的条件，如果更好，也就不奇怪了。

这个要从城市间轨道交通和市内轨道交通这两方面来看，

首先看看城际间高速铁路情况，珠三角目前通车的有4条高铁（京广深高铁，南广高铁，贵广高铁，厦深高铁）进出，并与周边的广西、湖南、福建连接，与江西连接的赣深高铁也在修建，长三角（只算上海江苏浙江三省市即可）目前有5条高铁（京沪高铁，合宁高铁，沿江高铁，沪昆高铁，沿海高铁）进出，并与周边的山东、安徽、江西、福建连接，如此看长三角对外连接高铁暂时多一条，分析原因，主要是长三角区域大，城市间距离远，而珠三角区域小，城市间距离近，如此不需完全依赖高铁，而依靠高速公路也可以达到同样的目的；

然后看看城际轨道（俗称城轨，中速铁路，时速100公里左右）情况，目前珠三角已经规划了在2020年前将新建的16条城轨线，合计里程1430公里，长三角就看江苏与浙江情况即可，江苏计划在2020年前新建8条城轨线，浙江省在2020前计划新建11条城轨，两省合计19条，不过江苏浙江都是在2012年就提出了规划，而珠三角的规划是最近的，由此看来，珠三角城轨建设起步确实不如长三角早，分析其中原因与前条所述应该相同，主要还是珠三角城市距离近依赖高速公路也可；

最后看看城市内地铁情况，珠三角以深圳广州为例即可，长三角则以上海南京杭州三大城市为例即可，据最新数据统计，截止2017年初，上海地铁通车里程617公里，南京259公里，杭州82公里，合计958公里，广州317公里，深圳286公里，合计603公里，两相比较城市平均数，长三角三大城市平均319.3公里，珠三角两市平均301.5公里，确实长三角领先，

再说说地铁远景规划情况，截止2030年前，上海将总计规划建设33条线路，总长1700公里，南京总计规划建设将超20条，总长775公里，杭州数据是截止2022年的，总计规划建设10条线路，总长度约445公里，没有查到杭州更新的规划，如此长三角三大城市合计总规划2920公里，市均973公里，再看珠三角，截止2030年广州新增规划15条线路，长度413.5公里，加上已经建成的，总计25条线路，总计长度730.5公里，截止2030年深圳总计规划线路32条（但最近有变提出到34条），总计长度730公里，广州深圳两市合计1460公里，市均约730公里，少于长三角三市平均的973公里，这里主要是上海城市大规划数量多，而广州规划线路相比其城市规模数量有点少；

对比上述地铁情况分析原因，城市地铁建设的规模一是同一个城市的大小相关，二是受制于该城市的经济实力，三是因为国家批复速度从2015年以后才明显加快，这或许是基于现在的城市经济已不再是短缺时代而做出的建设思路调整。

总之，长三角的轨道交通要稍领先珠三角，但珠三角在建设思路调整后，已开始大幅追赶，让珠三角人民也期待更美好的未来吧。