为什么高铁只有客运而没有货运？

网友解答: 为什么高铁只有客运，而没有货运？我来回答一下这个问题。因为这牵扯到了我国、甚至是世界铁路的发展模式，总结起来有三条：高速、重载和信息化。高速，就是希望火车跑得越快越好，所以我

为什么高铁只有客运，而没有货运？我来回答一下这个问题。

因为这牵扯到了我国、甚至是世界铁路的发展模式，总结起来有三条：高速、重载和信息化。

高速，就是希望火车跑得越快越好，所以我们要发展高速铁路，缩短时空，打破过去用时间换取空间的模式，让旅客们乘车出行不再痛苦、不再压抑、不再难熬，不再崩溃。高速铁路解决的是旅客出行时间和舒适度问题。

（重载铁路）

重载，就是希望火车拉货越多越好，所以我们要发展重载铁路，一次从能拉3000吨，发展到拉5000吨、10000吨，到现在大秦铁路一列火车能够拉2万吨。让火车拉货越拉越多有两个办法，一个是多挂几节车厢，现在的重载铁路列车的编组已经达到了100多节；另一种办法是提高单个货车的轴重，轴重越大，单车拉的货越多，这个很好理解，轴重就相当于货车的腿，越粗壮的腿，才能拉越重的货。

像煤炭和石油、机械设备等大宗货物对运输时间的要求是不高的，通过火车运输没必要跑的太快，并且一列火车载重量多达5000吨甚至2万吨，也不能开得太快，否则由于惯性作用，一旦行车遇见问题，想要立刻刹车停下也办不到（参考公路上出事的大卡车，就会一清二楚）。所以，普通货车或者重载铁路货车最高运行速度是每小时80至120公里。开行重载高铁列车是不可行的，因为高速和重载本身就是一对矛盾兄弟。

但是，对于行包等轻型货物，可以通过高铁运输，或者专门开行行包快运，办理这个业务的就是中国铁路总公司旗下的“中铁快运物流集团”。如今的高铁很多车厢都有空余，完全可以利用起来办理行包快递，实际上，铁路也是这么办的。

高速和重载面向市场是矛盾的，但重要的原因是市场决定的。重载货物时效性都比较低，而运输价格空间有限，低值大量的货物是用昂贵的高铁来运输是不经济的。于是也就没有为了这种需求设计和制造的铁路。

国际铁路发展的趋势的欧洲日本铁路注重高速，美国铁路注重重载，国内是重载铁路和高速铁路同时发展。但是重载高速铁路这种需求在可预见未来还是不会出现的。

轻型货物货运列车的四种运输方式

首先说明的是，高铁车厢改成行李车规格(货运17吨)是完全可行的，在国外也有实际应用。

1，客、货车辆共存一列高速列车

类似于目前普通列车加挂行李车模式。非常利于铁路调度，弊端主要在于装卸时间不灵活，货运装卸与旅客上下时间容易冲突。

2，旅客和货物分别存不同的列车运输，可联挂或独立运营。

直白的说，就是把一列客运火车和一列货运火车接一起，这样弥补了模式一样的缺点，在需要的时候把客货列车分离，货运列车可以在不同的列车间转化联挂，也可以独立运行。

3，旅客列车和货物列车共线独立运行。旅客列车和货运列车对线路分时复用，货运列车与客运列车只需要在运行图上协调一致。

4，完全独立于客运系统的高速货运。这一模式适合有大量高速运需求的情形，需要重新修建高铁线路，造价昂贵，目前世界上还没有这方面的运营实例。

之所以国内高铁没有运输，主要是这些问题。

1，高铁停车有限，装卸难以保证。而且客运的门非常狭窄，装下效率也很低，如果在某站只停一两分钟这种情况，在保证客流出入的前提下，基本上只能完成两件货物的装下。

2，货运空间受限，除了动检车，现在主要是考虑列车的行李存放处。

3，在货物量较少的前提下，仍然需要人押运，成本变高。

4，如果在高铁线路上，并行较为繁忙的飞机航线，租用飞机货仓的价格是非常优势的。飞机货仓和动检一样，对于运输企业来说实际成本几乎为零。

目前来看，除了动检车可以用来货运以外，常规的高铁快运还有待探索。