如何评价第十代雅阁的发动机及混动系统？

网友解答: 1，第十代雅阁中，很多的雅阁老车主们都惊讶的看到了VTEC技术的字眼，引起了无数年轻过的车手们无限回忆，在自然吸气的时代，VTEC技术是一种提高性能的有效办法。VTEC技术的

1，第十代雅阁中，很多的雅阁老车主们都惊讶的看到了VTEC技术的字眼，引起了无数年轻过的车手们无限回忆，在自然吸气的时代，VTEC技术是一种提高性能的有效办法。

VTEC技术的第一次出现在人们的视野里是在1989年伴随着性能可以问鼎法拉利的超级跑车装备的本田NSX的出世而出现的，当时的本田NSX全新发动机引入了一种新技术，就是VTEC技术。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

VTEC技术到底是什么？

在雅阁十代上使用的是排气端的VTEC，而普通的VTEC是使用在进气端，VTEC其实是在发动机低转速时将气门改用小角度，而高转时就改用大的角度。举一个简单明了的例子：这就像我们跑步的时候鼻子吸氧不够，需要张开嘴巴呼吸一样，这样的发动机在低转速下低油耗，而在高转速不会出现心有余而力不足的情况，相反，他像一匹猎豹般迅猛，活力十足，动力十足。

可是在涡轮的时代，传统的进气端VTEC技术作用已经大打折扣，雅阁十代的第二代涡轮发动机与时俱进，在发动机的排气端进行改进，这次雅阁十代的260TURBO发动机就再次使用了Honda改进过的的排气端VTEC技术，不同于以往将VTEC安装在自然吸气发动机进气端控制进气量，本田为了配合涡轮增压发动机的特性，在发动机排气端配置了VTEC，利用不同排气升程变化控制排气阻力实现最佳配气效果，即可变气门正时和升程控制，以达到在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶，为生活考虑周全；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求，充满活力，满足你的性能需要。

2，第十代雅阁装配的第三代i-MMD双电机混合动力系统，它装载的驱动电机的最大功率是135KW,峰值扭矩是315牛米，1.3KW.h的锂离子电池，2.0L的阿特金森发动机。值得一提的是它的双电机，相比于那些单电机，它可以实现充电、动力输出同时进行，也就是一个电机用来发电，另一个用来驱动。

它的这套混合动力系统在70公里每小时的时速以内，动力的来源都是依靠电动机，发动机只是在某些时候去带动发电机向电池充电，从某种程度上来讲，它也可以说是一台增程式的混合动力车型；在时速超过70的时候，发动机接合离合器，直接驱动车轮。在发动机直接输出动力的时候，它的传动比是固定的，也就是说发动机和驱动车轮之间是没有变速箱的。

也是由于它的这种混合逻辑，让它会失去一些的驾驶乐趣；在深踩油门的时候，发动机的介入会比较慢，他需要电动机先来驱动车辆到达一定的车速，然后发动机才会去启动介入，并且在发动机介入后由于没有变速箱，发动机的转速会维持在一定的高转速下，没有其他混动车型所具有的那种模拟换挡的阶梯感，也就是它的声浪和它的加速节奏很不匹配。

另外对于它在噪音上的控制，当然在纯电动且发动机没有工作的情况下，它的静音相比燃油车那是没得说，但是一旦发动机介入充电，可能是由于前边太过于的安静，发动机的声音就有一点点的凸显出来，不过相比于上一代的车型已经进步了不少，但是相比混动思铂睿还是有一点的差距，可能两者的设计理念不同吧。还有就是在发动机直接输出动力的时候，那种持续的高转速的发动机声音，确实是有点难受。

还有就是对于混动车型冬季取暖的问题，第十代的雅阁混动版并没有配备PTC加热功能，所以在冬季打开暖风的时候，发动机会持续地工作，来保持暖气的输出，这在一定程度上很大的增加了它的油耗，这样就好像是用一台2.0L的发动机去烧开水，有点过于浪费，但也没办法。

最后就是它的主动安全配置，第十代的混动雅阁将更多的主动安全配置升级为了标配，比如说自适应巡航、主动刹车等，这些在最低配的混动雅阁的身上都可以看到，但是对于360度环绕影像、HUD等一些高级配置可能是在顶配车型或者次顶配车型才会有的。这一点，雅阁做的也很人性化。

总体上来说，这台第十代的雅阁虽然有一些的小的不足，但其真正的驾驶感受，相比于1.5T的车型来说，真的很不错了。到了电动车的时代，一辆车的好坏已经跟它的加速性能不是那么直接的挂钩了，只是因为它的电动机的动力输出等足够强势的优势，就已经让它提升一个档次。

不过我只喜欢国产车，是好是坏都是咋自己国家的车，祝愿祖国越来越强大！

应该来说是混动界的一股清流，当所有人认为丰田把混动路堵死，让别人无路可走的时候，本田的混动出来了，