动车为啥用一根能跑(动车受电弓为什么只接触一根线？)

动车受电弓为什么只接触一根线？

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电力供应系统；;美国铁路电动车组采用单相27.5Kv工频交流供电系统，频率为50HZ。采用这种供电旨在减少车内高压电气设备的数量。

如果采用三相供电，同一受电弓接触时，肯定会造成相间短路。因此，采用单向供电。

这种供电在设计制造动车组变流变压器设备时，具有体积小、可操作性强的优点。

动车受电弓为什么只接触一根线？

子弹头列车由电力驱动。为什么动车像家用电一样用一根线而不是两根线？

电器必须有两根线才能工作，这样才能形成回路，电流才能流动。

动车是用受电弓接高压线来取电的，相当于我们家用的火线。只是因为动车一直在动，所以只能靠和电线滑动接触来传输电流。

子弹头列车的第二导体不是通常认为的那样，它的第二导体是子弹头列车的铁轨。因为动车的轨道是钢制的，可以导电，所以作为第二线，相当于家庭用电的零线。

除了为火车提供道路之外，动车的轨道还有另一个为电流提供电路的功能。

这样电流从牵引站(高压电变压器)、——接触导线、——受电弓、——动车、——轨道、——牵引站来回流动，所以动车受电弓只接触一根线！

动车受电弓为什么只接触一根线？

子弹头列车的受电弓接触的是一条线，因为它的铁轨也是一条线。

因为

动车受电弓为什么只接触一根线？

所有电力机车使用的都是单相25 kV高压交流电，经过机车牵引变压器一次侧，通过钢轨流回变电站，所以动车的受电弓只接触一条线路。

d高铁为啥一根线？

子弹头列车的设计时速超过200公里，高速列车超过300公里。这两种列车都属于高速范围，可以在一条铁路线上运行。

动车的电线为什么只是一根？

如果在电动车组和电力机车电气化区段使用的单相电源中采用多相电源，其排水相当复杂，难以在实际中使用。

电化区段内线路上方的一条供电线路，机车、动车组通过受流器(俗称受电弓)引入电流，车上的变压器为机车设备变压，其负端通过钢轨流回变电站形成回路。

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