大众suv车型途观 大众suv分类？
大众suv车型途观
新大众途观的内饰保留了传统的结构，但现在看起来比以前更科技了
大众suv分类？
仪表刻度是画出来的，图形质量最高
220马力汽车在测试过程中表现出令人羡慕的经济性。
这是一个非常有趣的指标，很少发生。您可以将其与倒入加油站的燃料部分进行比较。
方向盘上的按钮和按钮现在很敏感。你可以按下它们，你可以触摸它们。这很方便，但需要一些时间来适应。
奇怪的是，但右侧辐条上的触摸控制比左侧更清晰
在中央显示屏上，选择 IQ Drive 菜单项并激活所有安全功能
四种道路驾驶模式除四种道路驾驶模式外......
... 新款 Tiguan 还提供两款越野车型：Off-Road 和 Off-Road Profi，...
...此外，专业模式由个性化设置补充。但为什么这一切都是 R 纯沥青版？
中央显示器可用于估计前轮的旋转角度、运动方向和海拔。没有检测到汽车的滚动
相机周围有很多模式，图像质量很高。在崎岖的地形上，它很有帮助。
这是驾驶模式的垫圈。她和新大众在这里。Taos一样
新途观唯一令人失望的是前排座椅。制造商在轮廓和表面处理方面做得不够。
R 品牌室内装修值得拥有更好的位置
设置记忆和电气调整(对乘客来说是一样的)-当然，加分项，但在我看来，即使是更普通的大众 Taos 中的座位也是最好的
后门窗的深色调是一大优势：在炎热的测试日，Tiguana 内饰尽量保持凉爽
后排座椅也很宽敞，...
... 和功能：靠背由三部分组成，可单独折叠。事实上，后排座椅没有纵向调整
后备箱就像斯柯达 Karoq 同样:形状舒适，体积恰到好处
再一次，我注意到大众和奥迪将活动地板固定在升高位置去除备胎有多方便
途观上的后备队以钢盘上的偷渡者为代表
最大限度地方便用户使用引擎盖锁
220 马力发动机水平位于引擎盖下方，即使在加速过程中，引擎盖下的声音也不会那么响亮
这里的一切都被包装得严严实实，但主要元素清晰可见，便于维护。
这也适用于发动机舱左侧（车辆方向）的布局。
可能只有访问附件驱动皮带更困难
途观在相对平坦的土路上轻松平稳地行驶。虽然机舱设备有点嘈杂，但超出了你的预期。
一旦地形开始或多或少困难，汽车就开始用前保险杠抓住所有颠簸
后保险杠离地面较高，但倒车时最好小心仔细检查相机读数
如果没有这样的坡度，细砾石沥青将是理想的投球点。
这些水坑的底部覆盖着粘滑的石灰泥。越野交叉模式在这里派上用场，但间隙不够
即使在如此短而不陡的斜坡上，助手也能在下降过程中立即发挥作用。但是，你必须非常小心前悬架！
大众途观跨界车诞生多少年，第一次见到他并没有留下我的记忆。然后相当外观模特的沙龙给人留下了印象……但它几乎令人震惊，所以它看起来很经济。现在，当然，情况不同了：内部超现代，有许多有趣的电子设备，先进的音响系统。从外观上看，这辆车非常先进，看起来比成本更贵。R-Line 版本明确承诺提高能量和飞行能力
事实上，在俄罗斯推出的大众系列中，Erka有三个品种，价格/设备不同，当然还有发动机。只有它，只有最先进的配置(此外，它也是最昂贵的 - 超过300万卢布)应该有最燃烧的 220 马力汽油发动机。Tiguana只能有 125、150、 180马力的单位，还有汽油。柴油因某种原因没有被带到我们这里。
一切都经过深思熟虑、计算、改进
在新闻公园，我不知何故随意，没有野心被告知 R-Line 版本的发动机功率。即使是德国，它也是提瓜纳斯中最强大的一句话，没有发布。一开始我并没有觉得有什么特别的。交叉作为交叉。着陆高，能见度极佳。动力令人印象深刻，驾驶员不需要在升级发动机方面做出任何努力。在不了解其技术特性的情况下，很容易感觉到汽油机的牵引力在底部启动，就像柴油机一样。虽然根据护照，它以底部结束，但你很快就不再相信了。电机相当大，可以拉到最大功率 rpm，即高达 4000-4500 min-1。
在城市交通不畅的情况下，有时间仔细考察沙龙。德国关注的模型数字化正在全面展开。于是途观得到了一个非常高清的电脑仪表板。它的整体造型现在更让人想起奥迪。有几个屏幕可以切换，获取尽可能多的信息。而且，这是典型的，没有延迟(你好，其中一个是高级 SUV，刹车仪表板从道路上分心，通常表示故障和/或需要重新启动)。
油箱内的自由空间是整洁和途观中引起我注意的参数之一。也许在它的帮助下，你可以检查加油站工作人员的诚实。至少第 95 跨境车需要汽油。而且需要非常合理的数量；在城市中，路线消耗可以减少到 7.7 - 7.每百升8 升- 保持在前十名。特别感谢 - 在 ECO 驾驶模式下可用的滚降。
清洁和中央显示屏上的信息可见性验证了大众汽车的人体工程学、音响系统的出色声音和机舱的布局，为相对较小的车身尺寸提供了舒适和着陆的自由。折叠后排座椅的靠背，形成一个相对于行李箱移动地板的平坦表面。这样一个简单实用的锁可以用来保持移动地板的上升位置。嗯，这辆车的一切都经过了仔细的考虑，一切都是完美的，但在最新一代，它仍然闪耀着光彩。这种设计可以称为简单、略显保守，一些技术官僚——但绝不无聊，不灰色，最重要的是，它不经济。今天，羞耻是不可接受的，如果可能的话，这辆车应该看起来更贵，更好——比它贵得多。Tiguanu”成功了。
在我看来，只有前排座椅破坏了内饰的印象。它们看起来不贵，但比内饰的其他部分便宜，不仅与品牌和型号不符，而且与途观版本不符。他绝对值得拥有一个更校准的前排座椅。没有提到价格：这辆车远远超出了预算！还有积极的关注例子，比如斯柯达 Rapid座位。我敢打赌，他们会装饰 Tiguan：坚固、发达的横向支撑，以及彩和质地美观的材料组合。在这里 - 是一种不起眼的同质人造革，形状均匀。字母背面 R 几乎不引人注目，也不强调跨界车的运动性。说实话，这甚至是模型的耻辱。
我的另一个唠叨涉及到方向盘上按钮和按钮的触摸控制。这个想法是先进和进步的，但要么我的手指不敏感，要么是脾气传感器......例如，用于控制音量的摇杆键。如果你触摸它，音量不会增加，如果你更强烈地触摸它，它会立即跳跃。在路上可能并不总是很方便。传感器还控制了气候控制系统的新显示器。
关于电子的一点点。数字仪表盘的尺寸意外缩小，现在它的屏幕对角线是10英寸，以前是12英寸。.3英寸。主要鳞片直径较小，但不影响感知。户外照明设备现在变得智能化带 IQ.Light 系统前照灯适应道路照明条件，尾灯接收复杂的架构和运行转向信号。
Tiguan 的 R-Line 版本配备了自适应巡航和一系列一键主动安全功能。这似乎是价格范围内汽车的标准。一般来说，当他们这么说的时候，他们会说德国人不再虔诚地提价。我想问：还有其他型号 - 不是吗？中国人已经超过了250万卢布的门槛，拉达已经超过了100万国外。顺便说一句，如果你计算，德国汽车在同一水平上就不那么贵了。所以它在买家心目中的声誉并不是没有用的，最新的改装几乎每天都在路上闪现得越来越频繁。
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