钢构公司 韩国造船“世界第一”，为什么不是中国的对手？
韩国造船“世界第一”，为什么不是中国的对手？
2020年4月，中国沪东中华造船（集团）有限公司首次打破韩国垄断，获得卡塔尔石油公司200亿元人民币液化天然气船订单，但仅10多艘。你应该知道，卡塔尔石油公司这次下了200个订单，另外180艘船给了韩国，10多艘船给了中国。此外，中国每年从卡塔尔进口大量液化天然气，这将给中国造船业一个面子，沪东中华也报出了非常低的价格。虽然该船是高附加值船舶（建造一艘船的利润相当于建造三艘船），但其技术含量在世界造船业中是最高的，船舶在运输过程中的表面温度不得超过30℃。稍有不慎，就会造成运输过程中的泄漏，其爆炸威力高于核弹）。首先，要求船舶在-163℃下运输液化气，以保护货舱，系统工装平台的设计要求非常精确和严格，这也意味着要求造船企业在相关方面有足够的长期科研观察和数据积累。在这方面，我国造船业的积累年限远不及日韩，甚至不及欧美。焊接船体时，要求温湿度控制，气流分布绝对均匀，整个船体的温差几乎等于绝对壁温。因此，要求除湿机非常节能，并实现高效精确的温度控制，从而保证银瓦钢不易损坏。遗憾的是，中国还没有研制出相关设备。其次，在预舾装过程中，对精度要求很高。制造完成后，必须保证船体结构的精确配合，这仍然是我国造船业的短板。由于LNG船舶航行过程中LNG的自然挥发，造船的技术要求是利用锅炉燃烧产生的挥发气体为LNG船舶提供动力，对LNG的损失要求很低。韩国的损失只是中国第三代技术的十分之一。2017年，我们只建造了一艘船，造船周期是韩国的2.5倍。同吨位的船舶，船体自重比韩国高出12%，但原因不明。光靠这两项利润是不够的。在相同的排水量下，你造的船很重，这使得船主不能订购你的船。造船不是总吨位。我们应该看到它的高技术、高附加值和高利润。如果你想进步，你必须有勇气承认别人比你先进。不要自满，因为总吨位比别人多。以接收10艘液化天然气船为出发点，一步一步跟上。这就是本质
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