如何评价俄罗斯苏-47战斗机？

网友解答: M爱生活爱飞机M自苏-27大获成功后，苏霍伊设计战斗机就一直很重视机动性，甚至过分的重视机动性，苏-47就是在这种背景下诞生的。它不仅采用三翼面设计及大边条翼设计，气动设计相

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自苏-27大获成功后，苏霍伊设计战斗机就一直很重视机动性，甚至过分的重视机动性，苏-47就是在这种背景下诞生的。

它不仅采用三翼面设计及大边条翼设计，气动设计相当复杂。低速时，前掠翼机动性的强悍自不必说；全新设计的三翼面也不是苏-30MKI、苏-33这种后来强加的三翼面可比，鸭翼的作用可以得到完全解放，得益于高效率的机翼升力，苏-47在机动性和续航力方面应该强于苏-27。

苏-47“金雕”战机外形极为科幻

对照欧洲的台风和阵风，远距耦合鸭翼侧重于配平，近距耦合鸭翼侧重于涡升力，苏-47属于中距鸭翼，兼顾配平和增升。

前掠翼在延迟激波阻力产生（效果同后掠翼）的同时把翼尖展向气流分量在靠近机身处改向后流动，回收了翼尖损失的升力，因此前掠翼失速特性非常好，可以维持苏-47大迎角机动性（稳定可控的失速机动可以迅速调转机头指向）。

但苏-47存在一个很大的问题，由于机翼具有一定的弹性，升力作用于机翼时会让机翼有上扬的趋势，前掠翼翼根在翼尖后面，翼尖就像用手向后上方掰一样，有一个扭转的趋势。越掰机翼局部迎角越大，然后这个扭转趋势越大，直到机翼被掰断...不过后来使用复合材料“气动弹性裁剪”技术很大程度的克服了这个弊端。

可以看出三翼面几乎在一个水平面上

而苏-47另外一个缺点几乎完全不可能克服。在高速飞行时，前掠翼翼尖还是会产生激波，两翼尖的激波和机头产生的激波互相干扰形成气墙，窝在较厚的翼根和外段机翼形成的夹角处，造成额外的阻力，尤其是在跨声速时。

美国的X-29验证机试飞数据证明前掠翼跨声速阻力比理论预计的要糟糕得多。苏-47采用了众多苏-27的零部件，但没有采用AL-31发动机，而是换装了推力更大的D-30发动机，想必是希望通过蛮力克服前掠翼阻力大的问题。

最后苏-47在设计阶段（S-37）还是忽略了隐身问题，除了能采用有限的S进气道和吸波涂料外，基本没有F-22那种前后翼边平行或大角度倾斜垂尾隐身外形设计，放在五代机已经成批服役的今天，生存力估计不会强于苏-35。

科幻的外形倒是可以在各种军事YY里大显神威

随着T-50（苏-57）的出现，苏-47就被宣判了死刑，俄罗斯最终没有继续花钱研究苏-47。本来毛子就不像美国那么有钱，在技术上还和美国差距越来越大，这么个鸡肋的苏-47肯定是没有前途的，或许其最大的作用就是用来YY。

M爱生活爱飞机M

生不逢时的一架处女座杀手。

S-37是这架飞机的正确型号，如果叫做苏-47则是相对外行的叫法了。

当年在在五代机的摸索中，S-37的确是走在最前面的。每一个航空公司都会对自己的某些理念加以实相化。“金雕”战机就是苏霍伊五代战机研发中的第一款验证机（注意是验证机），它只是对某些技术（俄罗斯复合材料和电传操纵系统）的实验性平台。大白话说来就是积累数据的小白鼠。

从型号分配看来，俄罗斯军方确实有一段时间打算使用这款战机，Su-47和最终购买的Su-57是有接替关系的。

2002年5月，作为俄罗斯第五代战斗机的主要研发商，苏霍伊从S-37（Su-47的试验机）时代就开始不断积累适合俄空军的五代机类型。这一系列的参数对标包括：性能不能低于美国F-22；多功能性(空战、对地打击)；超级机动性；隐身性；短距起降技术等。

美国X-29前掠翼验证机

W君之前的问答里说过：俄派战斗机注重电子压制和“狗斗”技术的机动性。这种思路下Su-47体现的是非常完美的，独有的前掠翼设计使“金雕”在亚音速时有极高的灵敏度，能够非常快速的改变仰角和飞行路径，并且可以在所有的仰角下发射武器；即使在超音速时也可以保持良好的机动性。前掠翼还有一个最大的特点就是对失速状态的“延迟反应”，这一点上Su-47可以做到更低的最小空速转向率，使发射导弹的转向率大幅提升。

同时，高升阻比也可以用来获得更短的起降距离（不考虑矢量喷口，仅仅是机体设计就可获得）。

很遗憾，俄罗斯空军最后选择了同为苏霍伊公司设计的T-50作为俄罗斯下一代的主力战机。在没有战争的年代中，一款武器能否成为主力战机，完全是高层做出的决定为主。

综上，“金雕”在参数上是略逊于F-22的（隐身和雷达技术），其串联式的三翼布局（鸭翼、主翼、尾翼）、以及前掠翼的设计在五代机中也是开创性的，最后的尾部长短不一的突出物也是一个影响外观的“特点”，左边是向后雷达，用于对来袭导弹的越肩摧毁；右边是减速伞，这是对强迫症患者（处女座）极大的挑战！也从一个侧面证明：不符合美学的战机绝对不是优秀战机！