吉利、吉利、修车排队，品质真的很差吗？

网友解答: 楼主这个问题问得还蛮不错。正好去年八月份提了市面上很火的博越，开了半年吉利车，提车之后除了正常维保就没去过4S店了。关于这个问题个人觉得还是有点说话资格的。毕竟车子好不好，只

楼主这个问题问得还蛮不错。正好去年八月份提了市面上很火的博越，开了半年吉利车，提车之后除了正常维保就没去过4S店了。关于这个问题个人觉得还是有点说话资格的。毕竟车子好不好，只有我们车主自己开了才知道，而楼主问这个问题，想来也是想听听我们车主的声音。

修车分大修小修，小修每个车都有，不管BBAD还是路虎保时捷，买个车不用修肯定是不可能。而大修的缘故：一方面取决于整车质量，也就是楼主说到的品牌品质问题。另一方面取决于车主自身驾驶习惯，有人烂车开三年，有人好车开三天，就是这个原因。

再说排队，楼主提到的“吉利，吉利，修车排队”我不知道是哪里听来的，不过落在我们这些车主眼里却是很刺眼，很有些无聊和无知。这句话的原话是“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜，这是当年艾瑞泽火的时候黑子编的顺口溜。为什么说是黑？因为奇瑞和吉利一样作为自主第一梯队品牌，整体的造车工艺在自主品牌里面真心没得说，良心价实在车。

奇瑞的艾瑞泽5和7，以及瑞虎5和瑞虎7，都是市面上非常受用户欢迎的车。

吉利更不用多说，自主品牌轿车常年销量冠军—帝豪EC7，百万用户口碑，你觉得如果吉利品质差故障率高会有百万用户来买单？打破自主品牌B级车天花板的吉利博瑞，你觉得品质差的车敢把天花板价格定在23万，而且是咋自主品牌！另外就是吉利博越，上市至今十个月多点，产销十五万辆，订单估计停止接单也还有五万订单没交付，也就是在二十万左右，品质差的车会有这么多用户趋之若鹜？

其实对于任何车企来说，好产品才是最好的营销，因为用户口碑才是一款产品进入市场最宝贵的财富，而作为吉利车主，我身边还有一些全球鹰、熊猫、老金刚还在开的朋友，半年的良好驾驶感受以及对这个品牌的认可，所以才来回答一下楼主这个问题。

最后，和楼主说一下，不要小看了像吉利、长城、长安和奇瑞这几个自主第一梯队的品牌，特别是吉利，后劲很足。

题主说的都是十年前大家的印象了。就拿博越来说，博越的故障率远远低于其他几款车型。新车的百车故障率，其他几款车型都是300多，甚至接近400，而博越是200多，这个数据引起了我的兴趣：吉利究竟是如何在几年时间内，将可靠性这个很难提高的短板提高了如此之多，远超同级对手的呢？

要回答这个问题，就不能仅仅把眼光放在博越这款车上，而要站的再高一些，看看它的娘家——吉利汽车，发生了哪些变化。

吉利集团，成立于1986年，但直到1997年才开始涉足汽车制造行业，1998年第一辆吉利汽车下线。那个时代的吉利，产品质量实在不咋地，应了创始人李书福的那句话“造汽车很简单,就是四个轮子加两个沙发”，能坐人、能移动，除此之外，别无所求。

之后的十几年里，吉利汽车迎来了高速发展的时期，2003年，成立吉利控股集团，2005年，公司在香港上市，2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车，这是迄今为止涉及金额最大的中国车企海外收购案。我认为这次收购事件，对于吉利来说是一个重要的分水岭：在此之前，吉利不过是中国众多自主品牌中普通的一家，国际影响力可以忽略不计，而在此之后，吉利将逐步走上国际化的征程，成为第一家面向全球的中国车企。

收购沃尔沃带来的好处，在后来的几年里慢慢得到了体现，首先是扩大了沃尔沃在国内的影响力，几款车型实现了国产，销量增加明显，挤入了豪华品牌第二阵营，中国也成为沃尔沃最大的单一市场。其次是吉利从沃尔沃获得了先进的设计、生产方面的经验，吉利收购沃尔沃后，就曾经派遣大量工程师奔赴雅典的沃尔沃学习技术，博瑞、博越的设计语言就来自沃尔沃的概念车，吉利新车上一些安全技术也与沃尔沃有关，而吉利新车故障率的大幅改善，想必与沃尔沃在质量控制方面的经验不无关系。

2016年，吉利与沃尔沃合作推出了新的乘用车品牌——领克（LYNK&CO）。领克未来的车型基于吉利与沃尔沃合作研发的CMA模块化平台打造，具备大量双方共享的先进技术。领克品牌的诞生，意味着吉利在中高端市场布下了一枚重要的战略棋子，它将填补吉利品牌与沃尔沃品牌之间的空当。

吉利在全球布局的最新动作，则是收购宝腾。通过对宝腾的收购，吉利将获得人口超过6亿的东南亚汽车市场的入场券，吉利可以通过宝腾这个平台，将自家旗下的车型导入，或许不久后大家就能够在马来西亚看到挂着宝腾标的博瑞、博越甚至领克车型了。而控股路特斯，将获得一个高端小众的跑车品牌及路特斯工程公司在车身、底盘等方面的技术，不仅能进一步提升品牌形象，还能实实在在的获得技术储备。

完成这笔收购之后，汇集在吉利控股集团旗下的品牌，将达到7个之多！首先是3大主力品牌，沃尔沃定位于高端，领克定位于中高端，吉利定位于中低端。除了3大主力品牌之外，吉利还拥有面向东南亚市场的宝腾，面向高端跑车市场的路特斯，面向商用出租车市场的吉利英伦以及面向新能源商用车市场的远程汽车。

吉利这一系列收购、扩张战略，让人不由得想起大众汽车集团的扩张之路。当年的大众，先是通过制造廉价的甲壳虫的经济型车完成原始积累，然后通过一系列收购，相继获得了奥迪、斯柯达、保时捷等主力品牌以及兰博基尼、宾利、布加迪三大小众豪车品牌，实现了在各个细分领域的布局，占领了大量市场。并且在收购的过程中，大众还从被收购的企业手里获得了大量的技术储备，豪车品牌的加入更是大大的提升了原有的品牌形象，可以说是名利双收。

回顾吉利集团的发展和扩张之路，几乎是大众的翻版：以制造低端国民车起步，耕耘国内市场积累资金，抓住经济危机的机会收购沃尔沃，利用沃尔沃的资源提升自身品牌形象和技术，合作创立领克品牌主打中高端市场，进一步收购宝腾、路特斯，完善国际化布局........可以预见，吉利集团收购和扩张的脚步并不会停止，更大的动作也许正在酝酿之中。

聊完了吉利这些年的发展，再说回博越这款车。博越是吉利继博瑞之后推出的第2款“博”字辈的战略车型，瞄准的是目前竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，因此吉利也拿出了看家的本事。博越的外形、内饰、做工用料水平在自主品牌之中属于一流水准，无论是媒体评价还是消费者的反馈都很不错，尤其是大多数购买了博越的车主都对其内饰赞不绝口。博越的整体调教属于舒适取向，底盘滤振、噪音等NVH表现出色，配合平顺度很好的动力总成，非常适合追求舒适的车主。至于配置，博越最值得买的就是14.88的两驱顶配，那些丰富的配置绝对对得起多花的银子。最后也是最重要的，博越的整车品质、可靠性表现非常出色，这几辆车中最低的故障率会在后期省去许多烦恼，我觉得对于普通家庭用户来说，省心好用这一点尤其重要。