为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

网友解答: 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田是唯一一个能和大众掰手腕的选手，在世界范围内丰田销量一直稳居第一，直到近两年才被大众超越，还是在丰田收缩战线的情况下。丰田的净利润

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田是唯一一个能和大众掰手腕的选手，在世界范围内丰田销量一直稳居第一，直到近两年才被大众超越，还是在丰田收缩战线的情况下。丰田的净利润一直吊打大众，精益化管理模式，比起欧美是青出于蓝而胜于蓝，极尽所能在每个细节上把成本控制到最低，榨干每一分剩余价值，这才是丰田得以称霸的内外核心。丰田在技术上丝毫不怂，综合实力要远超本田日产，混动技术占据时代前沿的制高点，后续发展潜力巨大，非常有前瞻性，丰田发动机热效率也只能让对手仰望，双喷射双循环将油耗将至最低，双连续可变正时气门，和连续可变气门升程技术也是世界领先。又有爱信这样的变速箱巨头支撑，想不做老大都难。

本田同样是国内最被认可的品牌之一，发动机技术让其名噪一时，国内消费者有句话叫一日本田终生本田，足以证明其独特魅力和技术实力。本田发动机把自吸玩到了极致，红头机更是能开出涡轮增压的动力水平，k20a也被誉为自吸之王。本田车的可玩性之高让人瞠目结舌，一台芝麻绿豆大的飞度也能改出7秒的零百成绩。网红神车本田思域，秒天秒地秒空气，让人不得不服。

日产给人最大的印象就是卖沙发的，座椅舒适，隔音水平出色，坐起来舒服，爽的一塌糊涂。日产的发动机技术也自成一体，时常能跻身沃德十佳，微粒化喷油嘴，可变正时气门，进气歧管长度可变，缸内直喷，钢孔铸熔等技术一个不差。

GTR确实是日本的国宝级车型，它的光荣历史主要是在七八十年代的赛道十连胜为其赢得了战神称号，几经沉浮，最后死而复生，有点凤凰涅槃的意思，gtr的百公里加速成绩最快能跑进三秒，在一百多万的价位上真的无敌。gtr宣称每一次改款都会带来动力上的进步，永无止境。vr38发动机是日产技术的集大成者。

日产有gtr并不能说明丰田和本田造不出这种性能跑车，像本田nsx,丰田supra等比起gtr有过之而无不及。速度与激情中保罗沃克也来了一台supra,足见实力。

从整体上看拥有gtr的日产依然是日系三杰中技术实力最弱的一个，日产雷诺三菱三家合一也只是在销量上稍微领先丰田，如今只能靠合纵连横才能占据一席之地。

虽说本田有NSX，丰田有大魔王，不过日系跑车最出名的还是战神，除了知名度外，战神的起点就很高，而且潜力无穷，这就是我们为什么经常会看到超过千匹的战神出现。而即将战神又要换代了。

相比于上面的日产Italdesign GT-R 50周年纪念版，全新一代GT-R可谓是与之没有什么相同之处，不过GT-R 35的一些标志性特征我们还是能看得到的，例如那标志性的三角形前灯。

看到下一代GT-R的设计图后我才发现原来用在Italdesign GT-R 50周年纪念版身上的设计都还算是保守的了，这一代R36的外观设计那是更为的夸张，前脸线条相当凌厉。不过视觉上讲前进气格栅相比于R35并未进行面积上的扩大，而是在两侧安装了夸张的风刃来降低整车发风阻。

R36的尾部依旧是标志性的双圆灯设计，不过采用了镂空以及悬浮设计，似的尾部看上去更具科技感。巨大的尾翼以及下裙的碳纤维扰流板是另一大亮点。

车身侧面唥冷居然看到了柯尼塞格的影子，不知道这一代的GT-R是不是采用了中置引擎呢？

日产目前正处于全新GT-R所用新架构的早期设计和研发阶段。虽已完成不少设计稿，但总监称，真正的工作将在新架构和动力总成确定之后开始。也就是说这套设计图只是大概设计方向，后期还会根据实际情况进行调整。

据猜测，新GT-R的动力系统或将采用源自LMP1赛车的油电混动技术，输出超过600马力。