便宜的山地车和贵的山地车都有哪些区别？

网友解答: 质地材料，一些回答都已经给了，我就说一下，我骑过的车子对比吧。大一买了一辆便宜的山地车，300块钱左右，从网上买的，只骑了一年多，车子各种毛病，最后不得已，只好将其报废。至于

质地材料，一些回答都已经给了，我就说一下，我骑过的车子对比吧。

大一买了一辆便宜的山地车，300块钱左右，从网上买的，只骑了一年多，车子各种毛病，最后不得已，只好将其报废。至于这个车子有哪些毛病，刚开始是刹车，因为生锈，因为时间长了，塑料烂了，刹车不能用，而且超速的也只能调到最小圈。还有就是车胎，我的这个车子，我都不知道补了多少次了，特别容易被扎。上次从学校骑到淮南，回来的时候，车子被扎破了，当时我推了好久，欲哭无泪啊。

然后就是车子的轮盘，可能是吃的时间长吧，轮盘的牙口都秃了，挂不住链条，总是掉链子，很烦。

后来大二下学期的时候，从学长那里买了一个二手捷安特，180，是真的好骑，我曾经骑它从凤阳到杭州又到苏州，600多公里，车子没有一点毛病。而且刹车也好。

两个车一对比，真的觉得牌子车还是更好点，虽然我买的是二手的，学长说，他新买的时候，花了1700呢。

二手捷安特大一300块，买的山地车

个人玩车3年骑行5年的经验，应该有资格在这里占个座。

自行车本是出行工具，骑行也是强身健体的重要方式，越来越多的人选择自行车作为绿色出行工具，节能环保。但是，市面上的自行车价格参差不齐，上至几万元下到一两百，不同价格区间都会有近似的款式，所以就有人会有疑问了，同样款式的车子，价格为什么差那么多呢？既然功能定位一样，我买便宜的用也是一样的呀？ 这就大错特错了，从商品价值角度，一份价钱一份货，是绝对有道理的。贵的车上所包含的科技，是一般家用自行车厂无法达到的。

我从最初的穷学生，买千元以内的捷安特欧野2.0，到现在自用的美利达公爵600，中间看过的车试过的车眼花缭乱，得出结论：骑行品质确实跟价格成正比。

抛开公路赛车、死飞街车等不说，单讲越野山地，毕竟野外是所有男人心中的梦想。山地车因为全路况适应能力，要求车子的车架稳定性，减震系统舒适性，变速器耐用性与准确性等等都满足高标准，才有资本支持你放心去野。 下面就从几个车子配置方面来讲一下价格到底差在哪里？

1车架。车架是一辆车的躯干，有了结实的躯干，才能有更多依附在去赶上的左膀右臂。车架的科技在于用料和锻造工艺，以及力学结构的设计。不同材质决定车架的直接重量，体现在车辆的行驶阻力大小以及极端路面下需要扛车步行时的便利性。大家都知道重量越大，收到的摩擦力也越大，车架重量压在轮胎上，与地面接触点的摩擦力会因为重量增加而增大，对于骑手来说，体力消耗就快，骑行距离也受到限制。目前碳合金的车架都比较轻，但是价格也巨贵。车架结构设计这个就是内在的科学合理性了，在高强度的使用下，跳台阶或者坑洼颠簸，好的结构可以吸收震动，降低焊接点内部应力，更耐久。而差的车架可能就要出现焊接点开裂等情况了。

2前叉。前叉是指车把下面固定在前轮上的倒Y字型结构。前叉可以说在整车减震方面力挑大梁。液压缓冲机构能够过滤很大一部分前轮的震动，避免直接传递到握把的双臂上，对肘关节有很重要好的保护作用。部分前叉还会设置液压锁止阀，通过锁定液压缓冲机构，来满足平摊路面上的行驶，避免上下回弹造成动力损耗。前叉的重量有时甚至在车架之上，重心前移对于行驶中稳定性也有很重要的作用。

3刹车机构。作为安全保障的刹车机构，也是让车厂家费尽心机。从最传统的V字夹刹，到鼓式抱刹，再到碟刹，不停地换代不仅是对外观的革新，更是对刹车效果的改进。碟刹机构因为其制动作用强，工况安静平稳，使用耐久而广受消费者追捧。碟刹的制动方式又包含线碟与油碟等。拉线式刹车是最传统的传功方式，而液压油带动的刹车系统，对于管路质量和压力控制提出了更高要求。复杂机构带来了灵敏可靠，但也需要更高昂的维护费用。

4换挡机构。变速自行车通常有2X7~9，3X7~9等几种传动组合，通过变换传动比改变不同环境下的蹬力分配情况。好的变速器换挡精准，链条与拨片无摩擦，带来更好的骑行体验，也降低了链条磨损的几率，使用寿命更长。 车座，车把，脚蹬等等就不一一说明了，合理的人体力学设计会让骑行富有更多的乐趣，也为安全行驶提供大力保障。价格是硬性参考标准，但也会有设计理念是否适合自己，选购的时候还是要以体验为准，可能价格高的自行车还不如略实惠的款式骑起来舒适，个人主观喜好也占很大一部分因素。

希望我的回答可以帮助到选车困难的朋友，帮你圆一个放飞自己的梦。