骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

网友解答: 阻力大首先考虑是不是腿力不够，这个多骑骑强度大的就好。我自己在反爬卧云山（昆明）之前见坡就推，后来被朋友骗去反爬了一次卧云山，当天想死的心都有。但从那之后除了变态土坡，公路坡

阻力大首先考虑是不是腿力不够，这个多骑骑强度大的就好。我自己在反爬卧云山（昆明）之前见坡就推，后来被朋友骗去反爬了一次卧云山，当天想死的心都有。但从那之后除了变态土坡，公路坡再也没推过了，包括长虫山和西山后山牌坊的变态坡。

其次看看是不是刹车太紧，我遇到过刹车太紧，没注意，累死。调好就好了。

第三检查轮胎是否打饱了气。如果气不足，骑起来也累。我上坡时喜欢打饱气。不过气也不要太饱，小心爆胎或过某些路段时摔跤。

第四，检查是不是座位太矮。座位太矮导致腿没伸直，很难发力，而且很伤膝盖。调整座位脚掌后跟猜在脚踏板上，屁股坐在座位，膝盖刚好全部打直，然后踩踏时用前脚掌三分之一的位置接触脚踏板。或者找老鸟或车行师傅帮您调整座位高度。

如果以上四个都无法解决您的问题，我估计要像其他网友回答的那样，换硬叉、换光头胎，乃至最后换公路车。

山地车骑行时若阻力较大（通常默认为在铺装公路骑行时发生这种现象），可从零件配置调教以及骑行姿势两个方面进行考虑，个人建议如下：

轮胎气压关系到骑行的阻力。一般来讲，山地车在进行公路骑行时，胎压通常应控制在60psi（psi为自行车轮胎气压通用单位），越野时则通常为40-50psi。平路上，过低的气压会使轮胎过软，从而导致骑行阻力的增加。

如果你的骑行更多地是在铺装公路上完成而非越野，山地车粗壮而胎纹明显的越野轮胎则会为你带来较大的阻力。若是长期进行公路骑行，可以换装1.5-1.7的城市光头胎。光头胎的着地面积更小、胎纹更加平滑，能够在较大程度上降低骑行时的阻力。

山地车在进行公路骑行时，是不需要任何避震的。避震系统造成的泄力，反倒会使骑行更加费力。

所以，如果你的避震前叉带有肩控或线控锁死功能，在进行公路骑行时，请将前叉锁死。整车刚性会大幅增加，泄力感觉也自然会随之减少。

主要是车座高度——过高或过低的车座高度除了会损伤膝盖，还会让你的骑行变得更加吃力。正确的车座高度是一只脚踩踏至最低点时，大腿的方向延长线和水平地面的垂线称25-30度夹角，即微微弯曲。

此外，车座的位置，也应调整为一只脚踩踏至水平位置时，膝盖尖端和脚掌前半部骨凸起处（正确的踩踏位置）同处于与水平地面的垂线上（下图A线所示，用公路车图片代替，山地车同理）。

这些调节会让你的骑行变得更轻松。

主要应注意踩踏位置和手臂姿势——正规的踩踏位置，应该是脚掌前半部分的骨凸起处，而非脚尖或足弓，这能够为你带来更高的力量传输效率。而手臂在骑行时应呈微微弯曲的放松状态——僵直而过于紧绷，会使你骑起来非常吃力，还会降低对整车的控制能力。

踏频即每分钟单侧脚踏转动周数，单位为rpm。平路公路骑行时，踏频在90rpm左右为宜，这能够让你的骑行更省力、更耐久。

要学会在体力下降或速度变更时，通过调整变速系统的档位来保持踏频，这样才会骑得更轻松。

以上方法都可以使山地车的骑行更轻松。