保时捷911怎么样？

网友解答: 一款全新保时捷911的问世绝对算得上是大事，所以当2020款保时捷911 Carrera S和4S在本周洛杉矶车展发布时足够引起轰动。作为第八代标志性跑车，新911将采用全新

一款全新保时捷911的问世绝对算得上是大事，所以当2020款保时捷911 Carrera S和4S在本周洛杉矶车展发布时足够引起轰动。作为第八代标志性跑车，新911将采用全新的外形设计和内饰并配备更强劲的动力。

据了解，新款保时捷911的车身将变得更宽，更大的轮罩将将能容纳下20英寸左右的前轮和21英伦的后轮。前排宽度将增加1.77英寸，后排将增加到跟老款Carrera 4和GTS版本一样的72.91英寸。

全新的LED车灯侧面的轮廓变得更加分明。保时捷表示，这样的设计则是为了唤起人们对前几代911的记忆。

另外一些细节的处理也变得更加现代化，比如门把手采用凹陷设计。车内部则是对古典风格的现代诠释。经过完全改造的仪表盘要比以往看起来更加清爽，中间的转速表则是两个适应自由形式的无框显示器。

PCM上拥有一行用于运行在中控面板中显示下的最常见功能的快捷键。显示屏也变得更大：从原来的7英寸增加到了10.9英寸。保时捷Connect Plus作为标准配置出现，不过自适应18-way Sports Seats Plus则为选配。

至于传动系统，保时捷在911 Carrera S和911 Carrera 4S中用的都是涡轮增压水平对置6缸发动机和8速PDK双离合变速箱，其输出功率最高可达443马力--比老款车高出23马力。其中，后驱版911 Carrera S百公里加速时间3.5秒，全轮驱动版本则稍短一点，只要3.4秒。如果选择Sport Chrono套件的话，则比老款车型快0.4秒；如果是Carrera S Coupe的话只要3.3秒；Carrera 4S Coupe更短，3.2秒。

另外，后轮驱动板最高速度可达191mph，全轮驱动版190mph。

为了让更多车迷感到兴奋，保时捷表示将在晚些时候提供手动变速箱配置。保时捷Wet Mode、针对运动物体的紧急刹车功能都将作为标准配置，但夜视辅助和自适应巡航则会是选择配置。

据悉，2020款保时捷911几乎明年夏天上市。2020款911 Carrera S起步价113,200美元；2020款911 Carrera 4S起步价120,600美元。

如果你是要买一辆纯粹的速度机器，那当然是选择911，奔驰做豪华轿车确实是一个标杆，但是和专门做跑车的保时捷比跑车，确实没有可比性。

先说下外观吧，对绝大多数人来说911的外观还是非常有吸引力的，而amg gt 的车头特别长，外观属于比较另类的，能欣赏的了他的美的人毕竟只是少数。

讲到另一个非常重要的方面，就是两者的性能，911作为保时捷最为经典的车型，也可以说是保时捷的标杆，同级别往往是可以吊打对手，即使入门级的车型即使数据不如别的车靓丽，跑赛道也是可以斩杀入门级的超级跑车，前提是你的车技不能太菜。

而奔驰同级别，他的书面数据比对手要好很多，但是实际效果并不像数据那么靓丽，往往是零百加速都比不过人家，即使标的比别人少不少时间，但还是跑不过人家。如果和911比弯道就跟不用比了。

下面引用一下汽车之家的数据给你看一下，仅作参考。

两车入门级对比

amg gt高配版与同价位的911 GTS对比，附加911顶配版基础数据

troubs s 这个车型，如果下赛道的话可以说比90%以上的千万级超跑都要跑的快。

再给你讲一个我自己的真实事例吧，我刚买车前几个月，红绿灯如果碰到性能车踩油门的，也经常喜欢地板油比一下。不过我有点技巧，都是空出差不多一个半车身的距离，两秒刚跳还剩一点几秒的时候踩油门，（这个你如果下赛道就用不了，直接就是抢跑了，只能红绿灯比比）因为我的是入门级的卡宴，SUV跟人家比，不用点技巧也跑不过。那天在我们这快速通道上，遇到一辆sl 63 amg 不清楚是哪年的，开着敞篷旁边坐了个女的（没想到我们一个县级市居然还有人开这车，应该是奔驰的真爱粉），红绿灯的前面就我们两辆车，他看看我，我也看看他，说来。舒适模式，提前了大概两秒不到，踩油门出去后，跑到90几，他还是没追上，后来，前面车多了，他还是一直跟在我后面一直想超车，一直没超过去，不过他开车还是比较规矩的，虽然想超我，但一直没从应急车道走，也没越实线。一直跟到我拐弯回家，才走了，他的内心肯定是很失落的。这里说下重点，按照他的账面数据，零百比我快了接近三秒，就算我比他强跑2秒，最多到80几他也能追上我了，可以说奔驰的账面数据还是有一部分虚标的。