跑车和赛车有什么区别？

网友解答: 首先从研发理念上来说区别赛车研发目的是为了在目标赛道上以最短的时间完成规定路线赢得比赛而研发的车辆，并且需要遵循赛事相关的车辆技术规则，赛车根据研发的不同也基本分为两类（个人

首先从研发理念上来说区别

赛车研发目的是为了在目标赛道上以最短的时间完成规定路线赢得比赛而研发的车辆，并且需要遵循赛事相关的车辆技术规则，赛车根据研发的不同也基本分为两类（个人见解，欢迎讨论）：

1.整车全部重新研发制造，例如：各种方程式赛车（F1、F2、F3、Formula E等）

2.基于量产车型改造研发，例如WRC、CRC等（WRC基本就是车身主体借用量产车型并进行结构加强，其余基本都改的面目全非了）

赛车对比特点：

1.研发目的单一（即为了赢得比赛），与目标无关的东西通通不考虑（安全还是要考虑的，体现人文关怀，早期赛事运动也牺牲了不少人），比如乘坐舒适性完全不考虑，空调没有，部分赛事赛车大灯也是没有的；

2.发动机相当暴力，功率跟民用车完全不是一个等级，例如F1动则800+马力，但是耐久性能跟民用车也不是一个等级；

3.变速箱，赛车常用直齿传动，传动效率高，但是噪音大；

4.车身常用碳纤维，高强钢等材质，结构强且重量轻；

5.电子安全配置，什么ABS、ESP通通不要，这些在专业大神车手面前只会是累赘；

6.轮胎性能优异，方程式赛车使用热熔胎，拥有变态抓地力。拉力赛轮胎防爆性能比民用车好几个等级有木有；

7.空气动力学，F1号称以80km/h速度就可以在天花板上不掉下来有木有。

8.不能合法上路。。。

跑车研发目的是为了满足部分追求驾驶乐趣消费者研发的运动车型

对比特点：

1.追求运动前提下也考虑部分舒适性，如有的跑车也有舒适模式有木有，座椅也是有海绵的有木有，空调音响也还是要有的（一直很好奇，方程式赛车有没有手刹，查了好多资料都没找到）；

2.发动机性能是赛车的技术下放版，买菜车的发动机加大升级版有木有，最高转速也是七多千转有木有，八九千的都是很少（PS：F1之前2.4V8的引擎最高18000转，现在1.6T的最高15000转）；

3.变速箱，肯定是斜齿传动，保证基本NVH性能；

4.整车使用寿命应该比买菜车差（发动机强度高），但也基本在一个水平，花了几百万买个跑车，总不能开个几万公里就报废了（但是二手车市场跑车好像里程都很少，估计就是泡妞用的多），那也比F1赛车一两千公里的寿命强太多了（现在一个赛季4台引擎，一台用5站左右，一站350千米，所以一台引擎的寿命大约在1700km左右。）

5.轮胎，跑车轮胎在普通车轮胎基础上加宽，弄扁，加大，侧边支撑加厚，胶料配方提升，以增强抓地力，轮胎舒适性基本不考虑，但跟F1的热熔胎也不是一个概念，但也有个别牛逼的跑车用半热熔胎的。

6.有电子安全配置，可选择性可以关掉。

其次拿赛车PK跑车

就拿法拉利的F1跟法拉利的跑车488比吧

1.动力方面，F1 800马力（这个查了很多资料，准确的数据不祥，只是知道大致范围），法拉利488最大 670马力。以上看似F1占得优势也并不是太明显，但是要知道F1的车重只有488的一半还不到啊，平摊到每公斤的功率就比你488多一倍多；

2.操控方面，F1弯道完爆488，F1由于为单纯为赛道设计的悬架及低矮的车身，加上热熔胎的超强抓地力，可以最大承受4个G的侧向加速度（为了对抗这么大的侧向加速度， F1车手的脖子都很粗壮），法拉利488侧向加速度估计1.1个G就很了不起了，下图为国外某汽车媒体测试的日产GTR的侧向加速度测试数据，可供参考；

3.极速方面，这个比较有意思，这个不拿488比较，拿直道王布加迪威龙来比，标准版本威龙极速实测能到405km/h，目前F1赛车所创下的赛道最高速度是375km/h，看比赛视频375km/h时候貌似转速已经快到头了，这次貌似是跑车能赢一把了，但是要知道F1设计的目的是为了特定赛道赢得比赛，各赛道没有那么长的直道，无需追求所谓的极速，相同的功率情况下，舍弃极速，换来更强的加速，赢得比赛才是最关键的，相信如果搞个F1直道极速比赛的话，比赛结果估计也是令人咋舌的。

附上一个同门相争的视频，法拉利F1VS法拉利488视频，看看差距有多大http://www.iqiyi.com/w_19rtw4ebol.html

最后讲讲赛车跟跑车以及买菜车的关系

赛车运动给观众呈现精彩比赛的同事也推动着汽车技术的发展，提升各大厂家的研发水平，然后将技术下放至跑车，民用车，买菜车上（奥迪跑车R8就是应用了很多奥迪勒芒R8的技术）比如：

1.涡轮增压技术，涡轮增压技术开始广泛应用在民用车上是在大概2005-2010年，其实涡轮早在上世纪70末期到80年代就已经在F1上应用，后下放至民用车上的；

2.节油技术，有人会问，赛车油耗这么高，节油技术牛逼？F1每进一次站花费的时间是很多的，如果节油做不好，损失非常严重，什么缸内直喷技术全都是先在赛车上应用后下放至跑车、民用车上的。

赛事组委会也会根据汽车发展的方向有意来规定相应的规则来引导赛车的技术发展方向，逼着厂家储备相应的技术，让今后广大消费者能使用到更高效，更节能，更安全的民用汽车产品。

应该说，这并不是两个对立的概念，用于比赛的车就是赛车；而人们通常把外观凌厉、性能不错的车称作跑车。

在汽车发展的早期，赛车和跑车是不分家的，很多在赛道上疾驰的赛车也是可以合法上路、带着美女兜风的跑车。不过发展到今天，这两个概念确实已经有了明显的区别了。无论是道路交通的法规还是赛事规则都已经和当年不可同日而语，为了适应不同的规则自然也就有了不同的取舍。

首先说一下赛车，赛车并不是以为的追求更快就可以，每一台赛车都对应某一个赛事的某个组别，赛会会有相当负责严格的规则。规则最复杂的要数方程式赛事中的顶峰F1了,F1赛车的尺寸、开轮式布局、发动机形式到轮胎规格全部都有详细的规定，每个车队要在这些复杂的规定中，调教出最快的车子。

现在主流赛事的赛车有方程式赛车、耐力赛赛车、拉力赛赛车、越野赛车、卡丁车、漂移赛车等等，不过这些说法也并不严谨，泛泛分类就好。赛车的入门门槛并不一定超级高，一些入门赛事只需要一台GK5加装防滚架等必要的安全设施就可以参赛。

相比赛车，跑车一般指的是可以合法上路的民用高性能车，只要符合道路安全法规便可以。其实对于汽车设计师，除了天马行空的概念车，他们最愿意设计的其实是跑车。赛车需要在严格的限制下追求极致的性能，设计也就变成了枯燥的试验。而跑车更能让设计师任意挥洒自己的灵感，之前和日产的总设计师聊天，他说日产内部搞过一次GT-R的设计征集、内部收回了一千多份设计图纸，公司内基本每个设计团队都交出了自己的设计。可惜受限于销量和利润，他们设计跑车的机会并不多。

不过跑车更是一个泛泛到没法界定的概念，一般意义上，人们喜欢把线条流畅的高性能车叫做跑车，比如说LaFerrari、P1之类属于跑车是没有异议的，但A45 AMG、福克斯ST等高性能两箱小车大家更乐意称他们为小钢炮而非跑车，这里也有很多难以界定的边缘，比如保时捷panamera turbo，不论外观流畅层度还是性能都首屈一指，但说他是GT没有问题，跑车就有些牵强了，而很多人会把布加迪、欧陆GT这样更注重内饰奢华的跑车乘坐GT而非跑车。至于现代酷派、MG TF算不算跑车？总之吉利美人豹也说自己是跑车、虽然搭载了一台只有区区94马力的1.5L自吸发动机。

幸亏楼主还没提超跑这个概念，那更是人人都有不同见解的模糊概念，比如奥迪R8、保时捷911算不算超跑。