战舰分段建造，在海上不会断裂吗？

网友解答: 其实问题也就是问分段建造如何保证结构，相比整体式建造分段式建造的结构强度有保证的问题。这就涉及到了焊接、材料、机械、力学等专业学科的研究，而船舶建造的模块化概念始于二战时期的

其实问题也就是问分段建造如何保证结构，相比整体式建造分段式建造的结构强度有保证的问题。这就涉及到了焊接、材料、机械、力学等专业学科的研究，而船舶建造的模块化概念始于二战时期的美国，在战争中大量标准船的建造促进了焊接技术和分段建造技术的发展。而到了战后50年代日本造船业加以发展，60年代结合成组技术产生了今天模块化建造技术的雏形，而真正提出模块化建造成方法的是苏联于1971年提出于1977年运用此方法来实践建造成功一艘10万吨级的油轮。

而分段建造最为关键的就是焊接技术和材料，而建造材料的焊接性、韧性、抗冲击性和疲劳寿命指标是保证舰船结构强度的最根本的基础，焊接材料的要求是焊接后焊缝力学性能不能低于母材的力学性能。而焊接技术则是分段建造实施的关键，而技术发展到今天基本不用我们担心结构强度的问题，因为这些技术都是经过时间和实践用大量的实践积累的，只要材料结构强度够大焊接基本就没问题。机器触手焊接

日本是在海军舰船中第一个大量使用焊接技术的国家，在1920年代舰船焊接技术还是一种新玩意的日本为了减轻舰船重量大量采用焊接技术，但是由于那时日本的焊接技术还不够成熟，相比传统的铆接技术其结构强度还是偏弱，所以在友鹤事件和“第四舰队事件”中就暴露出使用焊接技术致使舰船结构强度不足的毛病。不过也不排除是日本人作死，明知道前面是台风，你还要往里面闯，后来哈尔西的舰队两次遭遇台风不也损失惨重。舰船用钢的制造

近几年我们看到的有关于军舰建造的新闻，几乎都是被分段建造技术吸引了眼球。分段建造技术是本世纪兴起的一种军舰建造技术，其优点是相比于传统的建造技术，造舰速度大大提升，我国近些年海军军舰“下饺子”般的更新换代速度，就得益于这种技术。分段建造军舰时，建造方式像搭积木一样，那么这样造出来的军舰在遭遇恶劣天气时不会解体吗？下面我将列举几种最常用的分段建造技术来回答这个问题。

塔式建造法，顾名思义就是像搭积木建塔一样，先建造首尾级两侧以稳定结构，然后将军舰所要安装的设备自下而上逐一安装，整个过程犹如建造阶梯塔，故而得名。这种建造方法的安全性还是很高的，因为在之前焊接技术不成熟时，各国建造军舰都是采用这种方法来消除各个模块之间的缝隙，从而提高军舰对抗极端恶劣天气的能力。这种技术也存在缺点，那就是建造速度相比于其他形式的分段技术缓慢，而且这种技术建造不了大型军舰；串联式建造法，简而言之就是像流水线一样批量建造军舰，其特点是设备利用率高，因此这种技术建造军舰的速度是各种分段技术中最快的。由于焊接技术成熟的时间早于这种技术，所以建造出来的军舰也不必担心解体的问题。

大型军舰的分段主要技术有两种，分别是岛式建造法和两段建造法，前者在船体建造上采用塔式建造法，然后造船设备经过合理安排后分工建造船上设备，因此建造速度也很快。由于船体采用塔式建造法，所以不用担心解体问题；后者就是我们在电视中经常见到的建造方式，将船体横向分成两段或更多，在岸上独立建造，最后下水整体安装合拢。由于这种技术使用广泛，至今也没有传出任何军舰解体的新闻，所以这种技术也是安全的。总体来说，舰船分段建造是制造工艺的进步，不存在解体的问题。