怎么优化武汉地铁规划线路？

网友解答: 谢谢邀请目前整体武汉地铁规划比较合理。虽然仍存在结构性的问题，例如按行政区划地铁分布明显不均等。目前面临两个突出问题，1.按第四轮地铁建设以及第五轮规划等，武汉仍有大量的地铁

谢谢邀请

目前整体武汉地铁规划比较合理。虽然仍存在结构性的问题，例如按行政区划地铁分布明显不均等。

目前面临两个突出问题，

1.按第四轮地铁建设以及第五轮规划等，武汉仍有大量的地铁工程待建。整体铁网布局还有进一步完善的空间。

2.整体地铁规划未有效匹配房地产发展进度。例如目前在大力开发和未来可以明确预期的一些刚需区域。普遍面临出行难，公交拥挤，无地铁。部分核心公路节点长期拥堵。这些应该改善。

具体如，白沙洲西侧，青菱片区，武昌南区域。花山，庙山，藏龙岛等区域。其他一些远城区，例如纸坊，宋家岗，盘龙城，阳逻，汉南等目前已经有地铁可以覆盖或者地铁在建的。暂不做考虑。

那么这些区域应该具体怎么做地铁规划呢？

整体大的原则还是因地施策，分而治之。

1.部分已建地铁线路做二期三期延伸。例如武昌南配套在建的5号线，后期可以规划做延伸，从丽水路到青菱红霞。

2.部分在规划的或者已规划待招投标建设的区域，整体按地铁建设进度，做有序推进。涉及各区财政和资金统筹问题的，不推诿，以民为本。例如9耗线，贯穿庙山，后期可以到五里界。例如2号延长线，整体光谷应加快地铁建设。

3.部分前期规划以行政中心为主或者已有常驻人口分配的区域。例如江夏线，贯穿文化大道，以行政和老规划为主。目前既然四环和产业发展比较前置，有必要增加东西横向的环线进行区域贯通。例如增加从江夏纸坊延金龙，阳光到庙山，五里界，藏龙岛的线路，最终延伸与金融港接驳。整体里程并不长，周边地质环境也比较简单，动迁成本不高，但是对区域的填补和带动贡献巨大。这一类的有必要进一步担责，加快规划统筹。

总的来看，地铁建设同样要坚持党的原则，用发展的眼光看问题。随着近年的产业布局，千亿产业的升级布局。整体人口的迁入呈现区域化。基础运输设施的建设从过去的从无到有，现在市区已基本完善。下一步的布局应注重优化和效益。兼顾产业人口迁入重点区，刚需入住人口密度提升的快速区域。

具体，临空新城，光谷东及花山软件新城，长江新城，车城南，武昌南，江夏东光谷南。以上6区域做重点布局。其中临空新城，车城南，长江新城已有地铁或者地铁规划在建。后期还是要着重解决下泛光谷区域，江夏东区域，武昌南区域。

希望能帮到大家，感谢耐心阅读。

我个人认为武汉市的地铁建设规划还是很合理的，其规划理念也具有适当、适度的超前性!尤其地铁向远郊区通达辐射方面武汉更是走在同类城市的前列!根据现有运行线路客流量来看，这种适度的超前也是完全符合预期的!随着近年来武汉地铁网越织越密，蔡甸、黄陂、新洲等新城区的市民进出主城区所需的时间也越来越短，而同时也加剧了武汉郊区城市化的加速!而郊区的地铁小镇也由规划正在一步步变为现实!这也必将大大加剧大武汉整体的城市化进程及城郊面貌的巨大改变!武汉市城市轨道第四轮发展规划图

至2017年末武汉市轨道交通运营线路共有7条(1号、2号、3号、4号、6号、8号、阳逻线)，运营里程已达237km，列我国大陆城市第7位(北京、上海、广州、深圳、南京、重庆)。2018年武汉将有27号线、11号线、7号线及2号线南延线。新增里程近100km，届时位次可能居大陆城市第6位!

武汉市现有城市轨道运行图

至2018年4月，武汉轨道交通日均客运量已达270万乘次，最高日客运量达351万乘次之多，稳居全国第6位!客流强度1.5~1.8万人次/km，占全市公交客运量的38%。2017年武汉城市轨道共运送乘客9.27亿人次，承载了武汉全市约24%的公共客运量。

到2020年，武汉市城市轨道营业里程将突破400km。至2017年末有:2号线南延线、蔡甸线、5号线、7号线一期、纸坊线、8号线二期、三期、11号线东段一、二期、前川线及12号线等，总计里程360km，这些线路全部建成后武汉市轨道营业里程将达600km左右!将形成"主城联网，新城通达"的城市轨道交通网络。

武汉市简图