怎么看待土耳其高铁脱轨，造成人员伤亡的事件？

网友解答: 土耳其高铁是典型的“混合组网”模式，高铁轨道由包括中国在内的多国公司承建，而在高铁车辆选型上，则放弃了顶尖水准的中国设备，分别选用西班牙和德国的产品，以及技术尚不成熟，处于末

土耳其高铁是典型的“混合组网”模式，高铁轨道由包括中国在内的多国公司承建，而在高铁车辆选型上，则放弃了顶尖水准的中国设备，分别选用西班牙和德国的产品，以及技术尚不成熟，处于末流的韩国车辆，而此次发生事故的车辆正是由韩国交付的。

12月13日，从土耳其安卡拉开往科尼亚省的一辆高速列车撞上了正在检查轨道安全的工程车，进而列车撞到一座高架桥上，导致车厢脱轨事故，造成至少56人受伤，9名乘客遇难的悲剧发生。

从土耳其的国情出发，采取“混合组网”模式，让各国高铁供应商在不同线路及领域展开竞争，无疑是有利于控制和转嫁成本，但此种模式必须在全局规划，以及列车运行控制系统集成方面有一个强有力的统一主导方，才能确保长效的安全运行。

从土耳其自身的技术条件来看，至少高铁网络的运行控制系统集成应委托给中国、德国、法国及日本中的一家，因为只有这四国在技术及经验上满足条件，其中又以中国最具优势，毕竟经过多年的发展，中国高铁技术在很多方面已经赶超了德日法三国。

而从土耳其历次的高铁项目招标来看，土耳其高铁网络的全局规划及运行控制系统集成由土耳其自身主导完成的可能性非常大，当然也只有这样操作才能达成最大化降低成本的要求。

这次土耳其高速列车与轨道上正在执行检修任务的车辆发生碰撞事故，正是高铁信息化系统出了问题，运行调度控制失灵导致了悲剧的发生。

如果土耳其高铁主管部门不从此次事故中吸收教训，寻求在大型复杂高铁信息化系统建设方面经验丰富的中国公司协助，对全局高铁信息化系统进行全面升级改造，则后续还有再次发生类似事故的隐患。

土耳其是一个很喜欢报复自己的无比奇葩的国家，也是全世界铁路事故频发的国度，这方面可能连印度都要甘拜下风。而土耳其铁路事故频发的背后是埃尔多安极端背信弃义、反复无常、腐败无能、四处树敌的结果，最后却由可怜的土耳其人民来买单。

土耳其高铁事故率非常高。12月13日，在土耳其首都安卡拉附近，一列行驶的高铁列车撞上了一辆在轨道上检查的路控铁路机车，高铁脱轨，造成至少9人死亡，47人受伤。土耳其交通运输部的声明称，这辆路控铁路机车不应该出现在那条轨道上。

最严重的一次是2004年的高铁事故，当时，一辆高铁列车从伊斯坦布尔开往安卡拉，发生了翻车事故，造成139人死亡，57人受伤的特大安全事故。

土耳其高铁事故频繁，表面上是土耳其的铁路部门管理不善，责任心不强，玩忽职守，才一次又一次发生安全事故，造成重大人员伤亡。而在这事故的背后，是土耳其的工程、技术与管理的人员的素质比较低，驾驭不了精密、复杂的高铁，是不是地翻车、脱轨，给人民造成巨大的痛苦。如果谈到责任，埃尔多安为首的官僚集团应该负最大的责任，而不能完全把锅甩给铁路部门，如果不是官僚集团的不作为，或者乱作为，土耳其的高铁事故将会降低很多。

当年，土耳其邀请我们过去帮他们修建高铁，但土耳其就是没品格的臭流氓，不仅出价低到我们要倒贴给他们建高铁，还无理要求转让高铁技术给他们。埃尔多安表面上看起来极为精明，以为能占尽天下的便宜，结果我们懒得陪他玩，土耳其丧失了升级高铁项目、管理的良机。最后，土耳其不得不找德国来帮他建高铁，然而德国高铁的技术也就那样，跟德国车没法比，也是高铁事故多的国家。土耳其付出了高价，却得到了高事故的“回报”。不过，惨痛的是土耳其人民，埃尔多安为首的官僚集团却毫发未损。土耳其的高铁事故还将抽风下去。