国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？

网友解答: 因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新

因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善

先说观点，造车新势力看起来声势风风火火，但是要成功却不易。只有认认真真静下心来搞技术研发，拿出市场认可消费者愿意购买的产品，才有可能活下去。注意，我说的是可能，因为这个非常非常难。

那么，为什么这样难呢？

首先，技术研发问题。汽车这个行当说到底是制造业，而且是技术含量挺高的制造业。他的整个产业上下游非常复杂，单就一台汽车本体而言，就有1万多个部件组成，各个部件之间的要实现完美协作，包含了很多的技术在里面，要掌握这些技术，需要积淀。如果拿着制造一台家电或者一台手机那样简单的心态来造汽车，那就别想了。造车没有那么容易。

但是倘若造车新势力，愿意花钱大力投入研发，比如高薪聘请大量有经验的工程师，省去自己培养的过程，那过个几年，还是有可能造出一台车出来的。只要有钱。。

那么问题来了，造车到底需要花多少钱？

答案是很多钱，很多很多钱。正儿八经的搞技术研发是非常烧钱的。举个例子，技术研发过程中，做性能验证的实验，一项实验的实验设备固定资产投资几百万甚至上千万是稀松平常的的事情，而一台车的诞生，需要经过上百项这样的性能验证。这还仅仅是与实验相关的固定资产投资而已，其他乱七八糟的成本都还没算。所以造车是一件非常烧钱的事情，你融资融个几百亿，很快就花完了。造车新势力是否有足够的资金支撑整个研发过程，实现量产，资金压力会非常大。

我们再假设造车新势力已经实现量产，那么问题又来了，量产之后的车能够卖得出去吗？消费者愿意买单吗？面对全新的品牌，群众基础比较弱，品质是否有保障，安全性怎么样，又是动辄三四十万的产品，这不是一笔小数目，消费者在购买的时候难免有顾忌，如果卖不出去，规模效应达不到，单车成本就降不下来，就更难卖出去，因此实现量产只是第一步，量产了也可能在亏损，只有扭亏为盈才行。否则企业还是在不断的亏损，仍然很难存活下去。

与此同时，国内外的传统主机厂也并没有闲着，他们一样在花大力气花大价钱开发新能源汽车。很多造车新势力会自诩说他们对于传统主机厂的优势在于他们有互联网思维，创新意识比较强。但是我想说的是，创新不是造车新势力才有的法宝。事实上，传统主机厂一样在创新，而且他们有更多的实力把创新的想法真的转化成产品。而传统主机厂的生产体系销售体系以及研发流程却是实实在在就已经具有的，所以造车新势力相对于传统车企而言，其实真的没有什么优势而言。竞争会十分激烈。

关键问题是，时至今日，有些所谓的互联网造车企业可能还处于讲故事讲概念的初级阶段，并没有从市场和顾客的角度认认真真的开发产品，这种情况无疑是非常危险的。因为别人家的车都已经快要量产了。

新能源汽车是未来的发展趋势，也是未来汽车行业很大的一块蛋糕，但是要分得这样一块蛋糕也不是容易的，光靠讲故事，靠资本运作是不行的。消费者是不会一再被忽悠的。所以还是老老实实围绕着消费者的需求好好做技术研发吧。如果你的车真的是品价比很高的好车，消费者还是会喜欢购买的。只有消费者愿意购买，才是生存之道。

大浪淘沙，哪一家会存活下来，时间将给我们带来检验的结果。

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