买了共享单车怎么运营(共享单车怎么运营的？)
共享单车怎么运营的？ ;单边贸易模式
今天还在路上跑的各种自行车共享都属于单边交易模式:
用户扫码解锁，乘车后费用自动扣除。这种模式的利润率是可以精确测算的，天花板比较低。
比如说。
以摩拜单车为例，如果一辆车的成本是1500元，自然折旧年限是4年，那么每年的折旧成本不到400元，每天大概是1元。如果算上送货、保养、损坏、被盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大概在2-3元左右。如果每次骑行的成本是1元，那么每辆车一天骑三次，成本就可以拉平，超过三次就可以盈利。
这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，更像是传统的供应链模式:
自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜单车会通过单次租赁向C端用户提供租赁服务，按次计费。
这种模式实际上并不是共享经济模式，而是单边租赁模式。对于摩拜单车来说，获得尽可能多的C端用户对它来说非常重要。早期需要通过各种优惠促销把用户拉起来，然后培养习惯，再想办法增加每辆车的使用频率。
如果一个城市只有100万骑自行车的人，那么摩拜单车需要想办法把这100万人全部拦下来。它的竞争模式是传统的服务竞争，只争夺单方面的用户，所以只能打价格战，想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运营到每辆车一天骑三次，这样会拉平成本，很难盈利。
存款金融模型
除了单边交易，几乎所有的自行车共享平台都启动了 "存款优先 "模式，押金从每人99元到299元不等。
让 让我们一个一个地计算。如果一个自行车共享平台可以吸引1000万C端用户，每个用户有200元押金，用户每次返还押金的平均周期为6个月，那么这个平台可以保证在半年内保持高达20亿的现金储备。It 没有投资这么多钱真是遗憾。如果年化率5%，那么这个平台一年至少可以多赚一个亿。
这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险还是一些互联网平台，风险都很低。但对于自行车共享平台来说，这一利润的上限也很低。因为C端用户上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式或许能帮助平台拉平成本，但指望它大规模盈利是不现实的。
双边自行车共享模式
有一种假设，如果自行车共享平台能够吸引足够多的C端用户，也就是说市场足够大，那么自行车共享模式是否能够真正实现？自行车不是平台提供的，是个人或者租车公司提供的。
1、C2C类型的自行车共享模型。
如果C端用户足够多，摩拜单车或ofo可以尝试租用 "密码锁GPS "对个人，鼓励个人将自行车放在平台上供他人骑行使用，自行收取租赁利润。这个方法很像滴滴顺风车。
但是这种模式有一个很大的问题。自行车不是汽车。我可以让别人乘公共汽车，但我赢了。;don’不要随便把我的车借给别人，更确切地说，我不会借给别人。;不要随便把我的贵重物品借给别人。那么可能会出现一种情况，大家分享一些比较差，不好骑的车，然后没人会珍惜这些车，市场会越来越乱，有点像 "劣币驱逐良币。 "
但还是有一种可能，就是我把自己价值1000元的自行车租给珍惜它的人。就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求更高的高端用户会更爱惜我的车，租费更贵，属于消费升级的范畴。
但是，这种模式的空间有多大，需要深入分析。毕竟高端用户的转化率是从广大的单车用户中未知的，应用场景和现在的共享模式有很大的不同，盈利空间也不好计算。
2.B2C自行车共享模式。
另一种单车共享模式可能是一些专业化租车公司的出现，他们取代了今天摩拜单车和ofo的一些工作，专门做供应和区域运营。这种模式更像携程上的租车，对接需要租车的C端用户，同时对接当地的租赁公司。
在O2O时代，这种模式有一个响亮的名字叫 "城市合伙人 "。在本地运营单车，可以将风险从平台中分离出来，平台只专注于保证服务质量监控和维护平台本身，也有一部分是像淘宝这样的O2O。
但这种模式的运营难度很大，地方运营商最怕地头蛇跳过平立运营。在的三四线城市，地头蛇的话语权特别强，非常有可能搭建自己的区域平台。此外，为了实现B2C模式，需要规范所有运营环节，并保证本地化能够快速复制，这对平台来说是相当大的挑战。当然，这种模式一旦贯通，平台会变得更轻，运营效率也能大大提高。
当然，这种模式的实现周期会更长。参考滴滴和易到用车，我们可以看到这种抽水模式的利润空间不会特别大。
3.终端用户增值服务模式
我没有。;我不想写这种模式，因为它可能 不要跑自行车共享。以后想想或者把它写出来，我们就能明白为什么它没有。;不要一起工作。
所谓增值服务模式，是指为一个终端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务付费。这里只看C端用户增值服务的可能性。在国内互联网中，最著名的增值服务当属会员，各种特权和钻石颜色让人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。
后来陌陌会员，珍爱社。什么会员，会员都是通过不同的路线达到同一个目的。都是为C端用户提供专属增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式空间巨大，陌陌在用户1亿的情况下可以盈利2000万美元。
然而，这个模型基本上不。;我不从事自行车共享的原因只有一个——最后一英里解决的是到达的问题，而不是骑什么级别的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，但普通自行车不会。;没有社交属性。除非是自行车爱好者，否则很难有人通过自行车来标榜自己，所以付费的意愿是不存在的。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不承担相关法律责任.如有侵权/违法内容,本站将立刻删除。
