长江的哪里被称为黄金水道 地理长江哪里被誉为黄金水道？
地理长江哪里被誉为黄金水道？
作为横贯东西的最大河流，长江自古以来就是东西部商业交通的主要通道，被称为 "黄金水道 "。长江是11个内陆省、市、自治区的出海大通道，是连接西南、华中、华东三大经济区的交通大动脉。长江流域面积180多万平方公里，占面积的42%。;36%的南部内陆河流域；;的水资源总量占全国的80%以上。;美国的矿产资源和40%的总人口。长江在扮演着重要的角色。;优越的通航条件和巨大的通航能力，极大地促进了我国经济和社会的发展。长江是最重要的主轴。;美国的经济和生产力布局，除了东部沿海。改革开放20年来，长江流域经济社会快速发展。2003年，长江经济带(四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海)实现国内生产总值4.3万亿元，进出口总额2500亿美元，分别占全国的37.1%和29.7%。长江沿线初步形成了华东以上海、南京为中心，华中以武汉为中心，西南以重庆为中心的基本格局。形成了以冶金、电子、机械、纺织、食品、国防为主体，以高新技术产业为先导的长江经济带，地区生产总值、工农业生产总值和社会商品零售总额超过全国三分之一。沿江地区经济发展水平东高西低，自然资源东贫西富，具有明显的梯度性和互补性。长江航运促进了沿江城市群和产业带的发展，城市群和生产力布局的不断完善也对长江航运的发展提出了更新更高的要求。自20世纪90年代末以来，一度沉寂的长江航运以非常强劲的势头迅速复苏，货运量年增长率保持在15%以上，迎来了新一轮的发展。目前，长江年货物周转量占流域货物总周转量的30%以上，货运量占全国内河运输量的80%左右。在煤炭、原油、钢材、汽车等大宗货物运输中，特别是在大吨位、长距离货物运输和集装箱运输中，长江水运一直保持着较高的市场份额。沿线石化、冶金、能源、机械企业的原材料运输80%由水路完成。长江水系通过主要通航支流和京杭大运河连接南北，形成最大的内河航运网络。2003年，长江干线主要港口吞吐量超过3亿吨，其中外贸货物吞吐量达到7000万吨，集装箱吞吐量达到140万TEU，分别增长17.2%、17.4%和32%。长江干线省际货运量达到3.36亿吨，同比增长10.1%。2004年的发展势头更加迅猛，预计年增长率将达到20%左右。在长江的下游，上海国际航运中心、长江口深水航道的建设和南京至六河口航线改革的实施，为海船进江提供了更加便利的条件。南京以下海船数量大幅增加，江苏省长江港口吞吐量年增长率接近20%。在长江上游，三峡工程的蓄水直接推动了库区航运的跨越式发展，一些重要港口年增长率达到50%以上。长江中游航道体系整治逐步铺开，部分卡口航道得到整治，航道通过能力进一步提高；沿江港口布局日趋合理，结构得到调整，功能不断完善；运力结构调整取得成效，船舶大型化、专业化趋势明显；船舶标准化全面启动:水上安全和信息化建设取得重大进展，支撑保障能力显著增强。与此同时，长江重要通航支流的航运建设也取得了巨大成就。经过多年建设，长江航运体系逐步完善，基础设施面貌大为改观，运输能力大幅提高，初步具备了充分发挥长江黄金水道作用的基础条件。二。长江航运在流域综合运输体系中的地位和作用目前，长江流域已建成由铁路、公路、内河航运和管道运输组成的较为完备的综合运输体系，初步形成了社会主义市场经济体制下实行市场调节、发挥各自优势、实行分工协作、体现地方竞争的运输，体现了各种运输不同的技术经济特点，发挥了各自的服务优势。思考长江航运在综合运输体系中的发展建设，认识长江航运的地位和作用:长江航运在长江流域综合运输体系中的地位是不可替代的。长江航运是长江综合运输通道的主骨架。长江航运连接江海，并与沿江铁路线、公路线有效连接，形成东西向运输大通道。长江干流贯穿我国东西部，航道达到三级(或以上)标准，可常年通航千吨级船队。其主要支流嘉陵江、乌江、汉江、湘江和长江三角洲航道，连接长江流域南北地区的航道，形成天然的航道网体系。与其他运输相比，长江航运具有以下技术经济特点:1。长江航运运输成本低，运输能力大。据分析，美国内河运输成本仅为铁路的1/4，公路的1/15。在，虽然内河建设投资少，船舶技术装备差，但内河运输的实际成本仍然是最低的。江南运河改造后，货运量已经超过1亿吨，相当于两条复线铁路。长江的通航条件远优于国内其他河流，运输成本更低，运输能力更大。2.长江航运占地少，耗能少，污染少。铁路建设每公里占用土地30亩左右，公路每公里占用土地60亩左右，内河航运利用自然河流，基本不占用耕地。航道整治与堤防建设、滩涂围垦相结合，甚至可以造地。根据研究美国内河、铁路、公路的能耗比为1: 2.5: 8.7，上海内河的能耗是公路的1/5。环境成本方面，德国水运:铁路:公路比例为1: 3: 14。3.长江航运综合发展优势明显。长江干线宜昌是一条多山的河流。水电水利结合，梯级渠化实施，综合开发效果显著。宜昌有其下属的平原河流，结合堤防建设、滩地和岸线开发、河流综合整治，也能取得良好的效益。铁路、公路和水运是长江沿线的主要运输。从市场份额来看，2002年沿江六省两市水路分别占货运量和货物周转量的16.7%和62.5%，占有相当大的比重。而且，1990-2002年水路运输的增长速度远远高于其他运输。这充分说明水运发展势头良好。水运在煤炭、原油、矿石、矿料等散货运输市场继续保持较高的市场份额，同时凭借江海相连的优势，在外贸运输和集装箱运输中的地位也在不断提升。在今天 当今世界，土地、资源、环境和可持续发展已成为各国高度关注和重视的问题。在，人均土地面积远低于世界平均水平，日益增加的环保压力迫使我们实施严格的耕地保护制度。国内外内河航运发展的历史表明，与其他运输相比，内河航运具有节省建设投资、运输成本低、运量大、不占地或少占地、污染少等突出优势，最符合可持续发展战略。长江有条件出海口，发展江海直达运输。内河航运适合于大宗货物、集装箱和重要物资的运输，也具有因地制宜发展客运和观光旅游的优势。因此，充分发挥内河航运优势，加快长江航运发展迫在眉睫。随着沿江经济的发展、浦东的开发、三峡工程的建设和西部大开发战略的实施，长江经济带已成为国家投资的重点和外商投资的热点。沿江社会经济的全面、协调、可持续发展，要求三大经济区加强互动与合作，区域间将产生巨大的物流需求。从长江东西向运输走廊的空间布局和各种运输的分工协作来看，长江航运是长江运输走廊的主体。初步预测，2010年和2020年，长江干线(含江海直达)货运量将分别达到5.8亿和8亿吨以上，其中集装箱运量将分别达到360万标箱和800万标箱，最大货运密度将达到4亿吨左右，相当于8条复线电气化铁路。长江作为连接东、中、西部的大通道，以其独特的区位优势和巨大的水运能力，将在区域经济协调发展中发挥极其重要和不可替代的作用。同时，我们我们也应该看到其他运输的发展对长江航运的积极作用和影响。比如鲁宁管道的修建和江海联运的发展，为长江航运提供了大量的原油、煤炭和金属矿石的供应，铁路的进入为长江航运提供了煤炭和非金属矿石。公路的发展成为长江港口重要的客货运输，促进了长江干流集装箱运输和客货滚装运输的发展。长江刘谦水道的开发建设和航运的发展还应特别重视其他运输的发展，注意与其他运输的衔接，促进运输结构的调整，实现合理分工与合作，在更高层次上满足流域经济发展的要求，适应经济发展对多样化运输的要求。
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