吉利、长城互掐，到底是谁在背后捅刀子？你怎么看待这件事？
网友解答: 【鹬蚌相争渔翁得利】这一轮的互掐很容易看得出端倪，两家企业本身都有问题，但事件的发酵应该属于第三家企业刻意为之妄图坐收渔利。如果有哪一家企业敢明确的说自己从来没有做过网络营销
【鹬蚌相争渔翁得利】这一轮的互掐很容易看得出端倪，两家企业本身都有问题，但事件的发酵应该属于第三家企业刻意为之妄图坐收渔利。
如果有哪一家企业敢明确的说自己从来没有做过网络营销，没有和竞品车型出现过对抗，这样的企业怕也只有宾利和劳斯莱斯迈巴赫这种级别企业才有说服力，剩下的民用车品牌谁也比说谁。
发布会媒体车马费和礼品是都会有的，日常营销也绝对会面对网络，中国有接近8亿网民影响力何其大。所以几乎每一家车企都会非常重视网络这块阵地，舆论的引导和幕后推手总是存在的，长城王凤英是获得过【营销风云人物金鼎奖】的杰出女性，这家企业一步步的发展都离不开这位女士的营销，那么网络营销自然不例外。
吉利汽车的发展历程与哈弗几乎重合，只是产品线的区分，哈弗依靠H6-SUV迅速崛起获得了巨大的认可，但吉利通过帝豪EC7也成为了国产轿车里的常青树，实力几乎是对等的，而且对这一行业有一定了解的爱好者也会了解吉利汽车的背后有多强大，实事求是的说两家企业都在营销，但这种级别的企业很难出现“互掐”局面，级别高到一定程度是要自持身份的，这种三流手段只有二流企业会去做。
这类企业的网络营销如果没有效果，那么最合理的方式是挑动一线品牌的的矛盾。两家谁表态或者反驳都会显得姿态过低，但不反驳的影响也会很恶劣，这样的话最终都会拉低形象，产品销量也会受到一定的影响，所以两家都很难获益。
但某些产品级别接近，但品质和销量却差一截的企业，在第一选择阵营里本没有位置，但在两方都受到负面影响之后置之事外的搞宣传，反而突破了障碍成了首选。
所以个人认为以这两家企业的体量都不会去做这种事情，是某些低级的企业在暗中操作捣鬼。
近期的评论可以明显的看出端倪，长城一水好评、吉利一水差评，但这些评论里隐隐显出一些端倪是指向某些产品的，具体是哪个品牌其实都能判断，这种恶劣行为不会让一家经营状态很差的企业复生，少干脏事。
网友解答:你好，这件事的起因是一个群里的聊天记录其实看着有点像恶搞，但是由于两大国产车企的官宣，让这件事变得不普通，至于你说的互掐，现在还没有发展到那么严重地步，商场如战场，从两家车企的态度可以看出对这件事的关注成都。两家战略完全不同的车企为什么会互掐，真的是为了争夺自主老大地位？
近几年吉利销量太牛，多元素的战略，被誉为中国的大众，长城选择聚焦战略，但今年销量不佳，但也是suv的老大！
长城和吉利相同点是冲高，自主品牌在10万区间的战斗已取得胜利，要想发展就必须挺近10-20万甚至更高的价格区间，吉利来了领克长城创建了wey这两个国产豪华品牌，不论从影响力还是销量都证明了它们的成功！
而这个10-20万的价格区间一直牢牢被合资车企占据着，这两个品牌的崛起势必会打破这一统治！
多了就不需要在说了，希望国产车越来越好吧。