cvt是手动还是自动,cvt变速箱是什么意思?
cvt是手动还是自动
CVT虽然也是自动档，但是用起来确实有点精致，和传统一样AT不太一样。
比如：都是辣菜，江西、湖南、四川、贵州……味道还是不一样的，有的干辣，有的辣，有的辣……对吧？
如果你不能长时间猛烈驾驶，你不能做的第一件事就是长时间猛烈驾驶。这主要受到限制CVT结构。
cvt变速箱是什么意思?
之前我们在视频中也提到过很多次，总的来说，有点像小时候打溜溜球，两个连在一起的那种。
与其它类型的变速器不同：CVT没有齿轮啮合来传递动力。
基于锥轮位移的无级变速器传动比控制方法研究，由吉林大学陈志刚撰写。
上面已经提到过：无级变速器是依靠锥轮夹紧中间的金属带，通过夹紧力来传递动力。
这种通过摩擦传递动力的方式传递动力的方式可能会发生过热。
就像说:正常走路，鞋底永远不会热，对吧？然而，在一场激烈的篮球比赛中，用手触摸鞋底可能非常热。如果你穿拖鞋，你的脚可能没有皮肤。
以本田思域为例，很多车主朋友都有反映。ww
20分钟以上的不间断激烈驾驶，如连续山路攻弯、反复弹射道路交通灯等，可能导致变速器过热，触发变速器过热保护。
冷启动后不要激烈驾驶第二点是：冷启动后，也不要激烈驾驶。
所有的车都一样，但是CVT会特别敏感，特别是方一些温度较低的地方。
我们之前也在视频中谈到过原因，主要是为了保护CVT压力钢带等部件。市场上有很多CVT汽车本身也有所谓的低温保护或冷保护。
变速器油温上来之前，发动机转速会保持比较高，车速也不容易上去。
第三要注意的是：不要随意升级动力。
还是刚才提到的论文:夹紧控制是金属带无级变速器的关键技术之一。如果夹紧力过大，锥轮和金属带之间的摩擦会增加。
随着液压机构损失的增加，发动机的许多动力都被消耗在克服锥轮和金属带接触表面的摩擦阻力上，这将大大缩短金属带的使用寿命。
如果夹紧力不足，动力传递就会不足，就会出现打滑的情况，没有办法提供可靠的动力输出，也会缩短金属带的寿命。
你看，太紧也不行，太松也不行。
这是什么样的？用筷子夹豆腐，轻了就夹不起来了，对吧？夹重，豆腐碎了，就是这样的感觉。所以，它更精致。
汽车出厂时，这些都是很好的匹配，为了保护金属带，厂家不会为夹紧力预留多少余量，都是尽可能的调整。
你自己觉得有趣，「哎呀」不满意，一旦动力提升，很可能导致夹紧力不足，导致打滑等各种故障。CVT提前下岗。
所以说，CVT不推荐汽车ECU刷来刷去这种事情，刷完路本身就不一定合法，在封闭的路上玩车，CVT似乎也不是最好的选择。
避免长时间低速蠕动的第四点是：尽量不要长时间低速蠕动。
这一点是针对市场的一部分CVT的。
这些CVT不使用液力变矩器，而是使用多片式离合器连接到发动机的输出端。例如，奥迪以前的Multitronic。
哈尔滨工程大学陆洋有一篇论文，与大家分享，湿式多片摩擦离合器带排特性研究与模拟。
离合器处于同步运行状态和空转状态，发热量较小，结合过程中单位时间发热量最大，发热功率较大。
因此，这种湿式多片离合器虽然散热不错，但如果长时间蠕动，反复结合分离，仍有过热的可能。
这一类装配CVT汽车要注意避免长时间蠕动。
假如真的堵车很长时间，可以稍微放开与前车的距离，预留一段距离后再跟上，减少离合器的结合次数。
同样的道理，在地下室进出口等斜坡上，也不要试图用油门来稳定汽车，「轰轰轰」所以不要往后滑，刹车时要刹车。
使用CVT一般来说，需要特别注意，CVT虽然也是自动变速器，但是使用起来还是有些地方和传统的液力自动变速器不太一样，需要多加注意。
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