网约车出行和团购市场除了抽成之外能不能依靠边际服务盈利？

网友解答: 网约车工作现在都有哪些商业方式？滴滴、Uber的C2C方式（个人私家车效力个人消费者）C2C尽管流程简略、工作高效，可是安全问题是C2C方式的一个严峻缺陷，C2C方式下的轻资

网约车工作现在都有哪些商业方式？滴滴、Uber的C2C方式（个人私家车效力个人消费者）C2C尽管流程简略、工作高效，可是安全问题是C2C方式的一个严峻缺陷，C2C方式下的轻资产方式导致供给侧组织与管理能力无法到达有用的监管和捆绑；神州专车的B2C方式（网约车企业效力个人）B2C方式对车辆的高要求、司机的严把控、标准化的效力流程，相对来说有更好的客户领会，也符合网约车上行到高端商场的需求，可是运营本钱增加；接下来网约车盈余方式有待从 O2O（线上对线下，效力可延展到订餐、订酒店、订门票等）、智能城市、二手车生意、轿车金融、“以租代售”方式等许多领域进行发掘，如今的商业年代，产品现已不是单独抉择取胜的关键因素之一，方式才是未来网约车渠道比赛剧烈的情况下打持久战的要点。

这是一个富有想象力的好问题，从三个方面分析一下：

一、基本服务免费、增值服务收费，是线上平台有竞争力的经过验证的有效做法，可以快速争夺市场最后达到赢家通吃的效果。其经济学原理是线上有零边际成本的规模效应。

二、网约车和团购做的是区域性线下服务信息中介，只有提供送外卖的增值服务才有前期免费提供信息的可能性。或者自己布局线下，用做重来掌控服务大局，比如，建立送餐服务能力。

三、线上轻平台与线下重资产的博弈边界和耦合方式是现代信息化零售服务的大课题。传统的做法是特许加盟，围绕品牌做附加值，做规模效应和边际碎片化市场。

那么，智能移动互联网时代，如何用数据恰到好处的提高线下服务效率和产出，为客户精准匹配所需服务，应该是平台方需要聚焦的价值点。具体如何做？可能需要做点战略性的系统性研究吧…独角兽级别的新兴业态，没有战略性R&D研发投入，是不可想象的，大家说呢？

这是一篇阐述高科技技术带来价值歧视的研究性文章，从中或许可以寻到一些线索，来设计出本题的解决方案模型。有志做线下系统的朋友，欢迎来一起交流