目前最前沿的储能技术 为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？

为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？目前，只有日本和德国拥有成熟的氢能技术。中国和韩国近年来也在开发相关技术，而美国由于石油供应充足而没有开发相关技术。氢气的成本很高，但也很高

为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？

目前，只有日本和德国拥有成熟的氢能技术。中国和韩国近年来也在开发相关技术，而美国由于石油供应充足而没有开发相关技术。

氢气的成本很高，但也很高效。日本和德国的AIP潜艇采用“电解水制氢”技术，但“电”是由柴油机和电池提供的。产生的氢气和氧气可以使潜艇在水下航行更长的时间，比常规潜艇更长，比核潜艇更安静。

氢燃料电池最早由美国在冷战期间发明，主要应用于军事和航空航天领域。在民用领域，只有日本的丰田做到了，而且确实在路上。但民用成本过高，危险性大，无法推广。

储能材料专业比较好的大学有哪些？

2018年，教育部新增“储能材料技术”、“虚拟现实应用技术”和“净水与安全技术”三个专业，自2019年起实施。湖南有色金属职业技术学院申报的“储能材料技术”专业（能源动力与材料类，有色金属材料类，专业代码：530505）已获批准。

兰州资源与环境职业技术学院、河北工业职业技术学院、昆明冶金学院将于2019年申请或开设本专业。其他如陕西工业职业技术学院、白银矿冶职业技术学院、济源职业技术学院、广东工贸职业技术学院、山东科技职业技术学院等也将投入专业建设。

热储能技术的优点？

储能技术路线有哪些？

“储能技术的路线是什么？”有点乱。众所周知，筑坝蓄水是储能技术路线之一，而举重若轻的铁锤和劈柴也是蓄能工艺，准备开发吗？植树不是一种储存能量供日后使用的方式吗？从广义上讲，积沙成塔、积腋成毛，也是一种广义的储能方式。所有能够积累和储存能量的方法，无论原始能量的形式和大小，无论是以原始形式储存，还是转换成其他形式的能量储存，都可以称为储能；储能的方法和过程可以称为储能技术路线。

当然，不同形式的能量以不同的方式储存。即使相同的能量以不同的方式储存，难度也是不同的。

以电能为例。① 众所周知，铅酸电池和锂离子电池可以用来储存电能。储存的原理是把电能转换成化学能并加以储存。当它被使用时，化学能将被转换成电能并释放出来。铅酸电池和锂离子电池广泛应用于汽车，尤其是手机。② 另一种电能存储元件是电容器，它以静电场能的形式存储电能。目前，电焊机、电磁枪、电磁弹射系统都采用这种储能方式。特别是在上千法拉、上万法拉超级电容器出现之后，电容储能相对于电池储能具有压倒性的优势；几乎唯一的劣势就是成本过高，影响了这条超级电容储能技术路线的推广应用。③ 除了上述两条利用化学能和静电场能储存电能的技术路线外，上世纪60年代末至80年代初，日本也进行了大量的投资，一些从事化学研究的学者试图利用他们产生的β-Al2O3的物理相变（能）在东京湾航线上储存电能。原因之一是教育部、文化部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部、体育部，运动，运动，运动，运动，运动，运动，运动，运动，运动，运动，运动，运动。考虑到太阳能电池白天可以发电，那么晚上大量发电叫什么名字呢？它被称为“月光发电”，所以这个项目的名称是“月光计划”。月光计划的效果如何？无声的结局表明没有成功。

在储能技术路线中，除了储存电能外，日本还开发了钛合金储氢技术。虽然他们不仅把储氢作为一种储能技术，而且还用于残疾人和老年人的自动化护理，但它仍然应该被视为储能技术路线之一。

国外储能技术最强是哪个国家？

现在是韩国。

2019年，美国电网的储能容量将从2018年的376兆瓦翻一番，达到712兆瓦。市场研究公司IHS Markit在一份新报告中称，2019年至2024年间，储能将飙升至近5千兆瓦，其中90%将是电池储能。

届时，美国将成为电网储能能力最强的国家，超过此前排名第一的韩国。

储能技术专业是指？

储能技术是指通过储能设备以机械能、热能和电磁能的形式储存能量。作为最具发展前景的能源产业，电池技术制约着电动汽车的发展，而混合动力汽车则是其中的中庸之道。曾几何时，我对电动车并不乐观。重量超过500公斤的电池组背在我背上，然后我用自己的能量把重量接近2000公斤的车背起来，这至少相当于我工作的四分之一。因此，与燃油汽车相比，电动汽车至少有三个理论缺陷：一是能量密度小，负担过重。二是充电速度慢，效率慢。它只适合在城里通勤。第三是电池严重老化。据说10万公里后就会更换电池。

因此，混合动力电动汽车（扩展混合动力）是未来之王。带涡轮增压器的低排量发动机用来发电，驱动汽车前进，多余的能量被电池储存起来。我认为这符合节能环保的本质。比如，一辆电动车满功率行驶400公里，用户基本上都会投诉。然而，一辆双引擎汽车加足汽油可以跑近1000公里，有人路过后甚至说“不止这些”。其实，这些厂家基本上没有撒谎，因为“原理”，纯电力丢了就丢了，双引擎丢了就收回。

石油安全确实是关系国计民生的大事，因此国家不遗余力地推动电动车的发展，希望通过大力补贴成为几大强势品牌。但目前一些企业虽然在电池方面取得了一些突破，但并没有从根本上解决这三大理论缺陷。双引擎汽车有一个完美的解决三大缺陷，但最大的缺点是，它仍然需要燃料。所以，在笔者看来，给双引擎车的增长空间，给时间等待电动车解决核心问题，那么就没有必要大力推广，买家愿意自动付费。