为什么海南跟湛江不造桥 琼州海峡为何不修大桥？

琼州海峡为何不修大桥？

琼州海峡地震频繁，气象条件复杂，台风多。再加上经济原因，琼州海峡一直没有建桥。琼州海峡位于雷州半岛和海南省之间。作为三大海峡之一，其地理位置十分重要。

广东到海南为什么不建一个跨海大桥？

目前，在修建一座连接粤海的跨海大桥还不够实际，而且成本高、风险大。从1994年开始，国家就在规划连接两省，设计了很多方案。虽然现在跨海大桥成功了，但是由于海沟、海风等地质和自然因素，并不适合琼州海峡这种海上通道。有大量的船只经过。如果这座桥可以 经不起这么大的海风袭击，后果会很严重。至少在科技上还是很难的。现在最好是隧道，成本低，安全性高。连接海南不会使海南成为永久的独立岛屿，但也会改善海南 美国经济。

为什么没有建大桥通往海南？

琼州海峡是三大海峡之一。它位于广东省雷州半岛和海南岛之间。长约80公里，宽20至40公里，平均水深约44米，最深120米。据其透露，经过14年的调研论证，琼州海峡跨海工程建设方案和时间表已于近日基本确定。跨海大桥将力争2012年开工建设，2020年建成通车。初步测算资金约1000亿元，相关部门共同投资建设。渠道建设的三个备选方案。一是西线公铁两用桥方案。本方案桥位位于迈陈至道伦角，跨海大桥长41.3公里。中间通航孔主跨为1408米钢桁架悬索桥，南北通航孔主跨为1056米钢桁架斜拉桥。两岸铁路引线总长112.2公里，公路布线总长43.3公里，静态投资1220亿元。二是中线公铁两用桥方案。桥址为四塘至天威角，跨海大桥长21.9公里。中间通航孔主跨为1408米钢桁架悬索桥，南北通航孔主跨为1056米钢桁架斜拉桥。两岸铁路引线总长94.9公里，公路布线总长23.2公里，静态投资913亿元。三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。本方案铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路配线总长85.1公里，公路跨海大桥长43公里。中间通航孔主跨采用2800米悬索桥，南北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路布线43.3公里，静态投资1377亿元。但专家组首先否决了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》提出的东、西、中三线方案中的东线方案。琼州海峡跨海工程规划研究主要包括经济、社会和交通需求、建设标准、建设条件、通道位置和工程方案、工程投资和建设时机。和经济评估。规划研究由铁道部经济规划研究院和规划研究院共同完成。根据海南省中长期交通需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议按4车道设计，设计速度为160 km/h，公路建议按8车道高速公路设计。桥梁方案设计速度为100 km/h，隧道方案设计速度为80 km/h，规划研究提出6个建设方案，规划投资规模从970多亿元到1390多亿元不等，其中隧道方案设计为4个隧道管，每个隧道管上方各设2条汽车车道，下方设1条火车车道，这是规划研究推荐的方案。根据规划研究，琼州跨海通道的建成将使海口至湛江西铁路的旅行时间缩短至一个半小时，海口至湛江公路的旅行时间缩短至三个小时以内。规划研究报告对东、西、中三条路线方案进行了深入研究，认为徐闻四塘至海口天威角的中线和徐闻灯楼角至澄迈道仑角的西线已具备成熟的建设条件。其中，西线方案海底相对平坦，地质条件相对较好，施工技术成熟，可作为重点研究的首选。中线方案距离短，但施工技术难度大，可进一步研究论证。与会各方都支持公铁联合建桥的计划。考虑到目前项目的进度和项目的复杂性，还有大量的研究、论证等工作需要开展。考虑到项目前期工作和勘察设计所需时间，可以考虑2012年左右开工，2020年左右投入使用。

为什么没有建大桥通往海南？

今年已经开工建设，计划20年后通车，桥上面是汽车，下面是火车。

为什么没有建大桥通往海南？

建设的跨海大桥，包括杭州湾大桥36公里、胶州湾大桥36公里、上海东海大桥32公里、港珠澳大桥55公里(海底隧道6.7公里)，都是在发达的工业、商业和经济地区，也就是说，当这些桥梁的货运量大时，很容易收回投资和产生效益！

粤西的海南地区工商业不发达，货运量与那些地区相差甚远。虽然只有20公里，但琼州的桥梁建设自然会被耽误。现在国家项目资金会先满足两个要求，一个是发达地区，一个是极不发达地区(云南、贵州、四川、重庆)，而处于中部的海南会更多，以此类推！比如贵州现在是县级高速公路，海南还没有做到这一点！

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