美团打车上线，滴滴司机会转美团吗，乘客会用美团打车吗？

网友解答: 滴滴受到重创，美团那边其实也停了下来，说实话，打不到车的日子可能还有很久。9 月 4 日，滴滴出行公布了新一轮整改措施。9 月 8 日 23 点至 9 月 15 日凌晨 5

滴滴受到重创，美团那边其实也停了下来，说实话，打不到车的日子可能还有很久。

9 月 4 日，滴滴出行公布了新一轮整改措施。

9 月 8 日 23 点至 9 月 15 日凌晨 5 点期间，滴滴出行中国大陆地区将暂停提供深夜 23:00-5:00 时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。此外，9 月 8 日 起，滴滴将在网约车业务中试运营全程录音功能。

来自监管部门的措施也已经落地。9 月 5 日起，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查。检查组的第一站就是滴滴，接下来将开始为期半个月的入驻式检查。

在杭州已经取得经营许可的 14 家网约车平台则在网络预约出租汽车规范管理工作会议上签署了一份承诺书，承诺自 10 月 1 日起，各平台停止向未取得网约车许可的车辆和人员派单。

另一边，今年年初高调进入上海时曾“几天内迅速地拿到 1/3 的市场份额”的美团打车，则悄悄停了下来。

美团最近一个版本更新的招股书中显示，今年前四个月，美团向网约车司机支出的成本高达 9.76 亿元，但是在这份招股书也表明了美团对这项投入巨大的业务的新态度：“基于目前的市场情况，我们预期不会进一步拓展此项目。”

滴滴，或者说整个网约车市场最好的时候可能是 2016 年夏天，交通部刚刚宣布网约车合法化的时候。那几个月，新旧行业对手相继臣服，滴滴垄断了一个千亿规模的市场。但是随后情况急转直下，各地相继出台网约车地方管理方法，大多严苛。

补贴-扩张-兼并-垄断，被各路资本推着走的滴滴在几年之间就成长为一个不折不扣的大公司，整个网约车行业也成为资本最集中的行业之一，滴滴的成长模式也是中国互联网生意在过去几年中的模板。

如今，恶性案件频发将这个行业带入反思、整改阶段。但快速成长起来的行业和公司们，能快速通过这场迟来的考试吗？

未必。

烧钱补贴创造出来的都是虚假的繁荣，对于一家互联网企业来说，在发展初期通过补贴用户，用小利益来吸引用户，确实能够在短时间内聚拢流量，但是烧钱补贴不是长久之计。

美团打车最早在南京上市，初期通过补贴车主和用户，乘车券+零抽成，用户和车主们又迎来许久不见的补贴，得到些小实惠。美团进军上海，故技重施，投入巨额补贴，在上海，打车单价甚至低至3元/单。同时，媒体曝光美团出现严重的刷单现象和造假行为，为了套现美团补贴甚至出现网络代理刷单。

3月24日，美团创始人王兴在“中国发展高层论坛2018年会”上透露，美团出行在上海开通不到一周的时间，已经很迅速地拿到了三分之一的市场份额。诚然，这只是美团单方面的统计，并且还没有考虑大量的刷单和造假行为。

从现实来看，烧钱补贴永远不会是常态，而且对美团这样的一个互联网创业新贵来讲，它的资金量还没有大到可以与滴滴平分江山的地步。

换言之，这场挑起来的补贴大战，可能会让美团头破血流，甚至伤筋动骨。

从美团的行为来看，在网约车市场扮演的充其量是一个搅局者的形象，是来参与分蛋糕的，除了平台补贴和低抽成，美团打车本身没有太多的差异化。

靠补贴大战起家的滴滴没有选择与王兴正面交锋，滴滴区域运营高级总监孙枢说，最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。

显然，我们可以理解为当初滴滴与优步、快的进行“烧钱大战”的时候尝到了不少苦头，尽管滴滴最终胜出，但是付出的代价也是蛮高的。

因此在面对新一轮的入局者来说，滴滴或许吸取了以往的教训，认识到烧钱补贴并不能真正赢得市场和用户，靠钱砸来的订单和市场份额如果不能靠产品技术体验留住用户，补贴一过都是泡沫。

继美团之后，高德也进军顺风车业务，并且对外称“零抽成”。网约车不断有新的玩家进场，或许侧面表现出这个行业的准入门槛并不高，车主+用户，掌握住司乘两端，剩下的问题就都好解决。