现在货运行业难干吗？为什么？

网友解答: 每个行业都有干的好的，有干的不好的，主要还是看自己有没有全心全力投入到行业中深耕，一个行业的存在自然有他的合理性，存在即合理，而且360行，行行出状元。红利需要自己抓住每个行

每个行业都有干的好的，有干的不好的，主要还是看自己有没有全心全力投入到行业中深耕，一个行业的存在自然有他的合理性，存在即合理，而且360行，行行出状元。

红利需要自己抓住

每个行业都是有自己 的红利期的，现在的货运行业应该红利越来越少吧，所有行业都是这样的道理，不可能一直很红。遥想当年，只要是个货车司机都被人羡慕，因为只要入行就能挣到钱，大家会认为开货车比干农活或者进工厂强！

随着时代的发展，越来越多的人进入行业，导致行业迅速饱和，出现车多货少的局面，也使得一个个货运人都在问，到底还有没有前途？对自己的前途产生了焦虑感，不知道该不该坚持。

草莽红利慢慢减弱，专业的时代来临

那么，现在货运行业难做吗？说难也难，说不难也不难，你想跟之前一样等着天上掉馅饼，买个车就一定能赚大钱，这个时代已经过去了，任何以一个行业红利殆尽的时候就是正规军团出马的时候，必须要有专业的团队，车队去运作才能走的更远，散户的春天应该越来越远。就打个比方说，淘宝。开始的时候散户也能赚到盆满钵满，但是到了后来散户的时代慢慢终结，专业的运营团队入场的时候就一举颠覆了散户的草莽时代。

其实货运行业也是一个道理的，春天依旧在，几度夕阳红。想在货运行业混下去的，想看到春天的，就必须培养自己的资源，比如人脉、货源、车队，或者至少你可以加入一个靠谱的大平台，也能带你一起飞奔。同时需要自己有专业的服务技能，才能赢得更多熟客，这些熟客就是你变成财富的第一批贵人。

有一个很奇怪的现象都说互联网来了信息越来越透明中介会被快速的淘汰，但是房产中介和物流中介缺不仅没有被淘汰反而地位越来越稳固，司机们说早些年一单货就100元顶多200元信息费，现在动辄让你补个几千上万的运费差价，为什么信息发达了信息费反而涨上去了呢？其实货运量每一年都在增加，但是运费却下降得非常厉害，卡友们越来越难干。看看网友们说的：信息费甚至高达60%，怪不得货主说运费高，司机天天嚷嚷运费低，为什么信息费会越来越高？物流行业的信息没有打通，货主发货还得求助于配货站，以前司机少配货站要赚那个信息费得找车很费劲，现在车太多了，信息拿来往软件上一发，一堆司机来了，谁补的运费差价高或者给的信息费多谁拉，信息费自然就上去了，配货站现在把信息拿过来发在网上就可以赚比司机还多的钱，什么也不干为什么货主不自己把信息发在平台上呢？因为现在大部分配货软件都不针对直接货主。配货站以前的功能是组织零散货源，找车，担保。现在零担货源被物流公司代替了，找车就发个信息，担保的功能基本上没有了，顶多就是个心里作用，一万块开个配货站有什么担保的功能？现在社会诚信意识已经比前些年上了一个很大的台阶，所以货主直接对接司机物流公司的条件已经完全具备了，发个订单就可以省30%以上的运费，这个货主不会吗？当然会，现在渠道也有了，他就是今年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”，看看他的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台，到货安全司机秒收运费。货主只需要一个手机号就可以发单了不需要任何认证，还完全杜绝了司机们最头痛的虚假信息，因为运费都支付平台了那还有虚假信息呢？那要司机接单不去呢？那司机的评级会下降，还会被扣取运费金额6.6%的罚款，所以司机接单了一定要去，去不了的别接单。如何保证货物安全呢？接单方实名认证，保证金认证，到货再付运费，保险公司参与保险，评价接单方，出现纠纷由发货方按法律规定指定人民法院管辖。