从莱州湾到胶州湾修建一条人工运河以缩短海运路程这样的想法可取吗？

网友解答: 恩，这个问题辩证的回答吧！开挖胶莱运河，一方面促进渤海与黄海的水体交换，改善渤海水质，另一方面缩短海运路程，打造中国的“苏伊士运河”！

恩，这个问题辩证的回答吧！开挖胶莱运河，一方面促进渤海与黄海的水体交换，改善渤海水质，另一方面缩短海运路程，打造中国的“苏伊士运河”！

胶莱运河构想图

放在十年前，甚至十五年前，这想法或许当时看起来可取，甚至美好，施工技术也可行，而且国家以前也曾有过开挖胶莱运河的的规划，山东海洋渔业局也曾为此组织开过专题研讨会。这对于促进渤海湾内陆山东滨州、潍坊、莱州经济是极其有利的，改善渤海湾生态活力。 胶莱运河示意图

然而，环保！环保！环保！现在，我国经济已迅速发展，已迅速跃居世界第二！挖这样的一条运河，造成周边土地盐碱化，不破坏人工运河周边的生态平衡，是不可能的！为了缩短海运路程追求经济而破坏生态环境，是杀鸡取卵的行为！从近年来看，国务院的环保督察组进驻各地，叫停各类不危害环境环保的各大型工程，明显看出国家对环保的重视！

而且目前国内处于史上最严港口、沿海造地工程审批最严控制期，整个渤海湾海域所有用海工程全面叫停审批，更不用说疏通人工内河的工程了！

另外，换言之，随之近年国家高铁网的迅猛发展，内陆海运省的几百公里完全可以靠陆运代替。而实际上，整个渤海湾甚至中国的海岸线，密密麻麻已经布满了各类大中型码头！

所以，现在来看，即使我的企业就是从事疏浚建设的，但我认为这种想法不可取！

喜欢的朋友可以一起探讨胶莱运河建设的利与弊！你认为可取吗？

理论上可行，操作起来无异痴人说梦。运行个百八十吨的小船还可以，若能行驶万吨巨轮这几乎是不可能的。

胶莱河为中间分向河流，向南流入胶州湾，向北流入莱州湾，也分为南胶莱河和北胶莱河之说。

胶莱河与长江、珠江不能相提并论，长江、珠江有充沛的水源，胶莱河一到枯水期别说是巨轮了，就是百十吨的小船都吃水困难。

若想作为一条海运大通道，就必须让海水倒灌，以胶莱河的海拔高度要挖出多少土方才能让海水倒灌？涨潮还好说，落潮水位下降如何解决？以天津海河为列，落潮时要通过人工船闸来完成蓄水。胶莱河显然无法这样做，唯一的方法就是挖深河道。

而且胶莱河流经的都是人口密集区，以胶莱河的宽度双向行驶万吨级货轮还差了好几倍。130多公里的距离挖掘土方和两岸护堤就是一个超级工程。工程由谁来投资？若运河收费标准低，几百年都收不回投资，若收费高，还不如绕道而行。想要经营好运河，那么莱州湾就必须开建一个大型散货码头，而莱州湾不具备天然良港的条件，这样就必须人工来完成，以对面渤海湾边上的黄骅港为列，这个港口前后建设了13年之久才初具规模。

建成这条海运航道，对整个天津港、大连港、黄骅港、等北方港口都是利好的，南上北下绝对方便了不少，用千秋伟业来形容都不为过。这种想法就像把雅鲁藏布江引入内陆一个概念。

对环境的影响也是个难题，海水渗透必然会对周边土地造成盐碱化，而且让海水把半岛一分为二，半岛东部的淡水从何而来？甚者能改变整个胶东半岛的气候变化，这些都是无法预测的。