为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

网友解答: 平头货车出车祸简直是毁灭性的，而尖头货车在国内可以称得上是凤毛麟角，除了一些吸污车等特种车辆是尖头货车(前置发动机)，而新型尖头货车也是越来越少，有少数的几个品种买的人也不多

平头货车出车祸简直是毁灭性的，而尖头货车在国内可以称得上是凤毛麟角，除了一些吸污车等特种车辆是尖头货车(前置发动机)，而新型尖头货车也是越来越少，有少数的几个品种买的人也不多!其实最早国内的卡车都是前置发动机尖头造型的，尖头卡车生产难度低，成本也低一些，从建国后第一台卡车CA10到东风140解放141 142等一直都是尖头造型。80年代后日系平头卡车进入中国市场，平头车的魅力在于视线好，车身短，货箱可以更长，转向角度更大，转弯半径更小，所以平头车备受推崇。随后解放也紧跟着推出来自己平头系列卡车：CA151，从此解放系列全面进入平头时代，其他品牌也跟进，尖头卡车一夜之间从市场消失!在上图的连环追尾事故中，司机生存的机会非常渺茫可以看到前轮已经插到前车货箱底部。这种巨大的冲击力，恐怕尖头货车也不会好到哪里去。但是大多数时尖头货车追尾事故中司乘人员生存率要高于平头货车的。另外国内平头货车大行其道也和政策有关系，在GB1589中规定铰接列车整体长度不得超过16.5米。这样一来平头货车所占空间小，货箱空间更大一些，所以饱受市场欢迎。目前新规中已经把车长从16.5米放宽到18.1米，但是尖头货车并没有迎来春天，几乎所有的司机都喜欢驾驶平头货车，舒适性便利性要比尖头货车强很多!

这是一味地跟风欧系重卡，以及之前汽车工业设计能力弱，综合原因造成的现象。前几天，还跟第一代新藏线汽车兵的老爸聊起过国产卡车的话题。说起老解放来老爸现在仍是如数家珍......年龄大一点的朋友应该都知道，自上世纪50年代第一台“解放”卡车下线以后，今后很长一段时间国内的卡车都是带“鼻子”的造型，后来东风卡车也进入运输市场。不知从何时起，国产重卡厂商模仿起欧系重卡的造型，这也许跟中欧合资办厂有关吧，合资以后完全施行“拿来主义”即可，根本不需要另行设计和开发，省时省力何乐而不为呢？听老爸讲以前的老解放卡车很过瘾

作为新疆第一代跑“新藏线”（新疆叶城-西藏阿里）的运输兵，上世纪五六十年代还没有G219，当时的“新藏线”几乎都是戈壁和山路，路况何等的坎坷崎岖。老爹和战友们愣是开着没有减震器的解放卡车，穿梭在给部队补给的运输线上，也因为车子配置的落后先后有一些战友牺牲了，但当老爹说起“解放”的皮实度时，眼睛里几乎是泛着泪光的：有一次遇到了山体滑坡，一个滑落到路面的巨石挡住了车队前行的道路，几台卡车排在一起，硬是将巨石推到了路旁。还有一次冬天去加油站的路上，当时雪大冰后车子没有挂防滑链，刚出了城区便冲出路面一头栽倒旁边的树林带中，2棵碗口粗的榆树被拦腰“斩断”，再看看卡车的保险杠—— P事儿没有......是啊，那个时代车子根本没有避震、ABS和雪地胎，我们可爱的运输兵硬是靠惊人的毅力和卓越的驾驶技术，为偏远地区的部队服务，请允许我在此向你们致敬！

国家相关规定明文规定：铰接列车整体长度不得超过16.5米。也就是说大鼻子卡车的前置发动机，会占用一定的整车长度，如此一来容纳货物的空间势必变小，运输的利润就会受到直接的影响，而欧系的方头卡车，也正是卡着这个“政策”一跃成为国内卡车的主导类型。相比大鼻子卡车，方头卡车头所占空间小，货厢的容积更大，经济性自然比大鼻子卡车好，如果你是卡车司机你会怎么选？

据有关试验证明：前置发动机的卡车在发生严重碰撞事故中，能有效的吸收约40%的伤害。原因很简单：撞击产生的冲击波都被发动机和大梁吸收，而车内的驾乘人员只会受到惯性的伤害，造成软组织挫伤或者轻微脑震荡，相比方头卡车驾驶室轻则变形重则挤扁的伤害，至少不会致命。那么问题来了：对于卡车司机来说，到底是选择安全，还是利益最大化，这也确实是个现实又矛盾的问题。

老话讲：十次事故九次快，还有一次运气坏！不管大卡车还是小轿车，但凡发生交通事故基本上都和超速有直接关联。特别是满载的方头卡车，原本车身就是满负荷自重达到极限的时刻，这种条件下如果不尽早的控制车速，一旦前方发现意外，即使你把制动踏板踩到底，刹车带来的巨大惯性会使你至少多滑行几十米甚至上百米，也正是几十或上百米，将你推向“阎罗殿”。在此栋哥提醒广大卡车司机师傅：跑运输不容易，挣的都是辛苦钱，无论在国道还是高速，请控制好您的车速，为自己为他人更为家人负责！