适时四驱SUV的四驱功能怎么用？

网友解答: 适时四驱一般并不是提供强悍的越野功能的，它并不带有低速四驱，通常配置在发动机横置，主驱动为前驱的城市SUV车型上。多为电控操作系统，比机械结构的分时四驱更容易操作，通常都是按

适时四驱一般并不是提供强悍的越野功能的，它并不带有低速四驱，通常配置在发动机横置，主驱动为前驱的城市SUV车型上。多为电控操作系统，比机械结构的分时四驱更容易操作，通常都是按钮来切换，可以在行驶状态下直接进行切换操作。

适时四驱在正常的铺装道路上行驶时仍然是前轮驱动，这样可以获得比较好的燃油经济性。当遇到烂路或湿滑道路前驱动轮出现打滑时通过多片离合器的限滑差速器接通后轮驱动。通常适时四驱并不是用来应对极限越野的，而是提供城市SUV在湿滑冰雪路面上获得更好的全轮寻迹性能和提升一些路况比较差的道路通过能力。

不过随着车辆电子系统的发展，适时四驱可以和车身电子稳定程序相结合，欧蓝德可以说就是在兼顾了比较易于操作，良好路况两驱省油的前提下，在恶劣路况下比一般适时四驱又有更接近硬派越野车的通过性能。

虽然欧蓝德不像硬派越野车装备有硬差速锁，但S-AWC带有前轮限滑差速功能，可以将扭矩更多的分配到附着力更好的车轮，避免打滑车轮过度空转，提升脱困能力。不同的驱动模式设定也可以让欧蓝德有针对性的更好适应诸如冰雪、泥泞等道路行驶的通过能力。

先说说适时四驱的作用：

适时四驱是目前很多城市SUV所采取的一种四轮驱动形式，这种四驱大部分采用的是电控多片离合器作为限滑差速器，控制前后驱的结合和分离，为什么叫适时四驱？顾名思义就是在适当的时候启动四驱，就是当某个车轮打滑的时候接通限滑差速器，使前后轴结合，动力进行再分配，早期，由于检测手段的缺乏以及处理能力有限，只能检测驱动轮是否空转，现在，适时四驱普遍通过车身安装的多个传感器，可以检测汽车的转向角、纵向加速度、横向加速度、转速差等车身行驶参数，可以和ESP系统结合，在转弯时通过预订的程序主动接通四驱系统，增加汽车过弯的行驶稳定性。需要特别说明的是适时四驱研发初衷不是用来越野，虽然有些适时四驱的能力很不错，但是看到很多人拿适时四驱去极限越野，去比拼越野能力，车身刚性会受到极大的摧残。

18款三菱欧蓝德共有两种四驱，实际上其采用的是捷太格特的联轴节，后桥增加了AYC后桥差速器，可以控制扭矩分配，但是实际的脱困能力和日产的奇骏、丰田荣放这些车型相比其脱困能力并没有本质的提升，顶配版S-AWC会增加了一个前轮主动差速锁ACD，进一步增加了脱困能力。总得来说，三菱欧蓝德的四驱主要还是为了脱困而设计的，当汽车日常行驶时，使用4WD ECO模式，此时实际上就是两驱模式，当路面稍差时，可以切换到4WD AUTO，此时就是四驱自动模式，此时油耗会较高，当受困时，切换到4WD LOCK，四驱锁定模式，在这个模式下，前后轴锁定，如果是s-awc版本，前差速锁锁止，拥有最强的脱困能力，不过，当车速超过40km/h以后，四驱锁定模式自动解除，会切换到4wd auto。还有一个所谓的雪地模式，这种模式实际上就是4WD auto 同时增加了对发动机加速反应进行控制。